4. května 2026, Milan Frydryšek
4.5. - Scania si letos připomíná 135 let inovací. Co vše to pro značku znamená, čím si prošla, co chystá pro své zákazníky i jaké jsou trendy na trhu s nákladními vozidly, to nám přiblížil Zdeněk Petrás, generální ředitel Scania ČR, zodpovědný za CER (Central European Region – Česká republika, Slovensko a Maďarsko).
Letošní rok se pro značku Scania nese v duchu oslav 135 let inovací. Mohl byste tento vývoj přiblížit?
Toto výročí jsme pojali právě s důrazem na tradici, spolehlivost a inovace, které Scanii provázejí již od počátku. Máme připravenou celou řadu aktivit pro naše zákazníky i fanoušky a vydali jsme také publikaci, která vypráví příběh značky Scania. Nabídku vozidel jsme obohatili o limitovanou edici tahačů „135 Years of innovations“. To vše jistě potěší naše zákazníky, řidiče a v neposlední řadě i fanoušky naší značky, kterých máme nespočet jak u nás, tak i po celém světě. Není žádným tajemstvím, že Scania je vozidlo, které má u řidičů velké renomé. A stejně tak je tomu u dopravců.
V souvislosti s výročím připomínáme příběh naší značky, hlavní milníky, které datujeme založením firmy Vabis v roce 1891. V roce 1900 vznikla společnost Scania a o rok později došlo ke sloučení obou značek – nová firma byla pojmenovaná Scania-Vabis. Začala se vyrábět nákladní i osobní vozidla, první autobusy, přišel osmiválcový motor a neustále docházelo k řadě inovací, což pokračuje až do dnešní doby. V současnosti procházíme obrovskou transformací, a to hlavně z hlediska budoucích technologií, přechodu na pohon elektřinou, případně na jiná alternativní paliva jako zdroj energie.
Jak se nyní vyvíjí trh s nákladními vozidly?
Začal bych tím, že země původní východní Evropy se poněkud odlišují od Skandinávie a dalších západoevropských zemí, protože u nás převažuje prodej tahačů nad podvozky s různými aplikacemi. Tahače ve východní Evropě představují 65 až do 90 procent prodejů. V západoevropských zemích je srovnatelný podíl tahačů v podstatě jen ve Španělsku, v Portugalsku a Beneluxu. Evropský trh v loňském roce klesal, ale už koncem roku došlo k oživení a letos roste o zhruba 5 procent.
A situace na českém trhu?
Když to vezmeme v delším časovém horizontu, tak po propadu po covidu se trh začal poměrně dynamicky zvedat až zhruba do poloviny roku 2023, kdy dosáhl vrcholu. Následoval pokles a zhruba ve druhém čtvrtletí loňského roku došlo ke stabilizaci. Letos za první čtvrtletí roste oproti stejnému období roku 2025 o 20 procent. Pokud bychom počítali růst za posledních dvanáct měsíců, je to zhruba plus 7 procent.
Mohu říci, že první čtvrtletí letošního roku se nám vydařilo. Uvidíme však, jak se do dalšího vývoje promítnou světové události, především situace na Blízkém a Středním východě.
Slavíte 135 let inovací. Největší výzvou v této oblasti je dnes asi tlak na rozvoj elektromobility v těžké nákladní dopravě, který vede i k tomu, že jednotliví výrobci spolu začínají spolupracovat…
Řekl bych, že spolupráce v oblasti nákladních vozidel je dnes ještě důležitější než u osobních automobilů, protože náklady na vývoj ať vozidel nebo komponentů, jsou obrovské. A tyto náklady je třeba rozprostřít do co největšího počtu vyrobených vozidel nebo komponentů, tak jak to funguje u nás v rámci koncernu TRATON.
Ale nejde jen o spolupráci v rámci koncernu. Jsou i jiné oblasti, kde dochází ke kooperaci. V roce 2022 založily společnosti TRATON Group, Daimler Truck a Volvo Group společný podnik Milence, který buduje síť nabíječek pro nákladní vozidla po celé Evropě. Zapojení hlavních výrobců vozidel do tohoto podniku je logické, protože nabíječky pro rozvoj elektromobility potřebují všichni.
Spolupráce v současném globálním světě neprobíhá jen mezi značkami, ale i mezi kontinenty. Scania má mimo jiné svůj nový výrobní závod v Číně. Co si od tohoto projektu slibujete?
Máme dnes již pět výrobních závodů, tři v Evropě, jeden v Brazílii a nejnovější v Číně. Ten představuje velký přínos pro zvýšení naší konkurenceschopnosti na čínském a asijském trhu. Je zatím primárně určen pro Čínu, ale v budoucnu svůj záběr rozšíříme i na další asijské trhy. Díky tomu se zároveň uvolní výrobní kapacita v evropských závodech, která byla dříve určena pro Asii.
Světová ekonomika je dnes silně ovlivňována situací na Blízkém a Středním východě, obchodní a celní politikou Spojených států, Číny či válkou na Ukrajině. Jaký dopad to má na vaše zásobovací řetězce a podnikání vůbec?
Současná geopolitická situace má vliv na každého. Ostatně vidíme to každý den na čerpacích stanicích. A s tím samozřejmě dopadá na naše zákazníky - dopravce. Jsou z hlediska nákladů vystaveni obrovskému tlaku a myslím, že dříve či později to pocítíme my všichni, například v podobě rostoucí inflace.
Co se týče nás jako výrobce a zároveň servisní organizaci, pokud by se současný konflikt protahoval, určité riziko by díky poničeným rafinériím mohlo nastat například v dodávkách motorových nebo převodovkových olejů. Doufám ale, že tak daleko to nedojde.
Vraťme se ještě k elektrickým nákladním vozidlům. Jakou techniku v tomto segmentu nabízíte?
Co se týče elektrických vozidel, jsme dnes schopni nabídnout kompletní škálu od automobilů pro městské aplikace přes vozidla pro regionální a dálkovou přepravu až po těžkou techniku. Naše elektrická auta jezdí v dolech, jsou využívána při svozu dříví, v komunálních službách atd. A také jejich dostupnost, tedy dodací lhůty jsou v současnosti pro zákazníky velmi příznivé.
V našem regionu jsme již několik elektrických vozidel předali zákazníkům a evidujeme další objednávky. V tuto chvíli se čeká především na schválení žádostí o dotace, o které je již možné žádat. Myslím si, že toto bude kick-off e-mobility nákladních vozidel u nás a zlom, kdy tato investice začne dávat větší smysl i z hlediska ekonomiky provozu
Máme skvělou zpětnou vazbu od řidičů, pro které je jízda v elektrickém kamionu příjemnější než v dieselovém. Vozidlo je pohodlnější, tišší a má dostatečný výkon.
Máte vlastní rychlonabíječky pro nákladní vozidla?
V současnosti máme nabíječky pro nákladní vozidla k dispozici v servisních centrech v Senci a v Žilině. Pracujeme na přípravě dalších v Česku - požádali jsme o dotaci, která by pomohla obohatit dobíjecí infrastrukturu v Praze, Mladé Boleslavi, Ústí nad Labem a v Paskově. V rámci společného projektu s naší dceřinou společností Erinion hodláme vybudovat rychlonabíječky na důležitých tranzitních trasách. To bude další důležitý krok k rozšíření elektrických nákladních vozidel. Nevěnujeme se však pouze vlastním nabíjecím stanicím a když dnes zákazník objednává elektrické auto, tak mu automaticky pomáháme se zajištěním optimálního způsobu nabíjení.
Uvedl jste, že u nás na trhu převažuje poptávka po tahačích. Značka Scania je však úzce spojená i se speciální technikou, například pro hasiče…
Jsme hrdi na to, že jsme jedním z klíčových dodavatelů hasičských vozidel. Již v roce 1912 dodala Scania-Vabis hasičský vůz se čtyřválcovým motorem o výkonu 60 koní do švédského Norrköpingu. Máme tedy ve výrobě vozidel pro hasičské sbory více než 110letou tradici, přičemž se nejedná jen o klasická vozidla – cisternové stříkačky, ale i o různé speciální aplikace včetně výškových žebříků, plošin a řady dalších nástaveb. To ve spojení s naším podvozkem, kabinou a bezpečností, která podle mne představuje absolutní špičku, dává hasičům vozidlo, na které se mohou spolehnout a v němž se cítí bezpečně.
A samozřejmě, svůj vliv na oblíbenost našich vozidel u hasičů může mít i to, že je mají rádi také nástavbáři, a to kvůli jejich připravenosti pro instalaci nástaveb.
Můžete přiblížit dodávky pro armádu?
Mezi poslední dodávky pro českou armádu patří tahače pro palivové cisterny, nebo tahače, které ve spojení s podvalníky přepravují těžkou armádní techniku. Scania dodává vozidla pro armády řady zemí, včetně téměř dvacítky členů NATO. Díky tomu dokážeme využívat zkušenosti z mnoha trhů a nejrůznějších typů nasazení vozidel. Obrovskou výhodou je celosvětově dostupná síť autorizovaných servisních center a modulární koncepce vozidel, díky níž máme velký podíl komponentů ze sériové produkce. To má zásadní vliv na příznivé pořizovací i provozní náklady naší techniky, na její údržbu a spolehlivost.
Před měsícem jsem měl možnost vidět, jak se připravuje vozidlo pro dánskou armádu se speciálním pancéřovanou kabinou, a bylo to velice zajímavé.
Jaké novinky chystáte pro letošní rok?
Jako první bych uvedl přírůstek v oblasti bezpečnostních prvků, konkrétně jde o systém hlídání bdělosti řidiče. V souvislosti s bezpečností bych rád připomenul, že jsme letos již dvakrát po sobě získali pět hvězdiček v testech Euro NCAP, což je nejvyšší hodnocení bezpečnosti, které automobil může získat. To je pro nás velice důležité a je to i dobrý vzkaz pro naše zákazníky.
A co dopravce i řidiče bude asi nejvíc zajímat, tak postupně představíme novinky související s kabinou.
Mezi novinkami mohu zmínit také plug-in hybridní dálkový autobus, který vyrábíme společně s partnerem Irizar a náš nový motor Super 11, který jsme loni představili v nákladních vozidlech, je nyní nově dostupný i pro autobusy.
Nesmím zapomenout ani na digitální služby a náš portál My Scania, na němž má zákazník kompletní přehled o svých vozidlech. Vidí zde nejen polohu, ale veškeré provozní parametry, může se objednat on-line do servisu a být se servisem v neustálém kontaktu. To vše lze řešit pohodlně v rámci jedné aplikace.
Je zde i aplikace pro řidiče Scania ProDriver, která funguje rovněž jako kouč. Pomáhá řidičům, jak nejlépe ovládat vozidlo, což jim u mnoha dopravců může zajistí i vyšší platové ohodnocení. Při současných cenách pohonných hmot tak z výhod profitují jak dopravci, tak řidiči.
Jako třešničku na dortu novinek si na konec nechávám kabinu Longline, jejíž sériovou výrobu jsme oznámili v závěru dubna a první vozidla budou zákazníkům dodána již koncem tohoto roku.
Tlak na úspory a na snižování spotřeby a emisí CO2 je patrný nejen u dopravců, ale i u výrobců, kteří se snaží vyhovět mnoha pravidlům, včetně nástroje VECTO. Řidiči si naopak vozidla Scania rádi zdobí různými doplňky, ale vzhledem k legislativním tlakům výrobce asi nemůže přistoupit již ve výrobě na jakékoliv individuální požadavky…
U každé konkrétní konfigurace vozidla, je důležité vyhovět maximálně požadavkům na jeho budoucí použití, od toho se odvíjí vše ostatní. Učíme prodejce postavit vozidlo tak, aby bylo schopné dostat se do nejvýhodnější třídy. Hodně záleží na konkrétní aplikaci, případných individuálních požadavcích zákazníka, ale vždy se o to snažíme. A od letošního léta budou tyto normy ještě přísnější a plnit je bude mnohem obtížnější.
Je to tak, vozidla Scania jsou na silnicích asi nejhezčí a nejvýraznější, souvisí to s oblíbeností značky a fandovstvím našich řidičů.
Setkáváme se i s tím, že firmy používají vozidla Scania jako motivaci pro své řidiče, případně spolehlivým a osvědčeným řidičům jako formu odměny nabízejí vozidlo upravené přesně podle jejich představ.
Nadstandardně vybavená vozidla jsou rovněž doménou zákazníků, kteří vozidlo i sami řídí.
Máte osobní zkušenost z fungování firem ve Švédsku i v Čechách. Jaké je z vašeho pohledu srovnání firemních kultur v obou zemích porovnal?
Myslím si, že co se švédské a české kultury týče, jsme si hodně blízcí. Ne nadarmo se říká, že kdybychom měli s někým porovnat Švédy, tak mají hodně blízko k nám. A to platí i u nás ve Scanii. Máme své klíčové hodnoty, které každý zaměstnanec nosí v sobě - ať je to respekt ke kolegům, zákazníkům nebo ke všem lidem, kteří se pohybují v naší branži. K tomu patří zákazník na prvním místě a kvalita. Odráží se to pak na výsledku práce a celé řadě dalších věcí, jimiž zaměstnanci i celá značka žijí.
Moje zkušenost je taková, že když k nám přijdou noví zaměstnanci a jsou ve firmě dva tři roky, tak už jen málokdo z nich později odchází. S kulturou a vším, co k naší značce patří, se ztotožní, zvyknou si, dobře se jim zde pracuje a žije. Jsme samozřejmě firma jako každá jiná, všude se něco najde a není vše stále jen zalité sluncem. Ale myslím si, že v tom, co děláme, je kus švédské kultury a věřím, že i naši zaměstnanci to v sobě mají, váží si toho a jsou na to hrdi.
S firemní kulturou souvisí i to, jak se firma prezentuje navenek…
Scania se zavázala k vědecky podloženým cílům (Science-Based Targetsinitiative), které souvisí s tím, jak snižovat produkci emisí CO2, ať již ve výrobě nebo v rámci fungování celosvětové sítě Scania.
Co se týče samotných vozidel, porovnává se pokles produkovaných emisí vozidel v provozu, která byla vyrobena v roce 2025 ve srovnání s rokem 2015. Následně budeme porovnávat emise vozidel v roce 2032 oproti roku 2022 a máme cíle, jakým způsobem na snižování emisí každý rok pracovat. V tomto cyklu už bude hrát elektromobilita významnou roli.
Dalším cílem jsou emise, které vyprodukujeme my jako výrobce. Naše továrny již cíl pro rok 2025, kterým bylo snížení emisí CO2 o 50 procent, překročily; to se týká i jednotlivých business units, včetně těch v České republice.
V našich provozech v Česku jsme se soustředili hlavně na zdroje tepla pro naše servisy a flotilu služebních aut. U vytápění jsme přešli buď na tepelná čerpadla v kombinaci s fotovoltaikou, případně nakupujeme kompletně zelenou energii. V rámci CER zbývají ještě tři provozy, kde je výměna naplánována. Co se týče služebních aut, prvním krokem byl přechod na plug-in hybridy, vybudování sítí potřebných nabíječek a celé flotila se postupně převede na elektrická vozidla v letošním a příštím roce.
Milan Frydryšek
Foto: Scania
Na titulním snímku je Zdeněk Petrás, generální ředitel Scania ČR, zodpovědný za středoevropský region.
V galerii pod rozhovorem je ukázka techniky, kterou značka Scania nabízí. A nechybí ani žhavá letošní novinka – kabina Longline, jejíž sériová výroba byla oznámena v závěru dubna a první vozidla budou zákazníkům dodána již koncem tohoto roku.
