17. prosince 2025, red
18.12. - Když špatně odbočíte osobním autem na dovolené, přijedete o půl hodiny později. Když špatně odbočí řidič kamionu, následky mohou být v krajním případě likvidační pro celou firmu. Málokterý dopravce si ale skutečně spočítá, kolik hodin a peněz stojí flotilu nevhodně zvolené trasy za celý rok.
V každodenním provozu, kde rozhoduje čas, kapacita nákladu i bezpečnost řidiče, se výběr navigace může zdát jako okrajová záležitost. Jenže právě špatně naplánovaná trasa je jedním z faktorů, které dokážou narušit provoz celé flotily. A na rozdíl od počasí nebo dopravní situace má dopravce nad volbou navigačního systému plnou kontrolu.
Tlak na to, aby se profesionální doprava stala efektivnější, přitom roste. Evropská unie zpřísňuje emisní limity pro nákladní vozidla – do roku 2030 musí výrobci snížit emise CO₂ o 45 %, do roku 2040 dokonce o 90 %. To znamená, že i stávající flotily budou muset optimalizovat své provozy, aby splnily nové požadavky.
Některé země EU navíc zavádějí mýtné sazby podle emisí CO₂, kdy výše poplatku závisí na emisní třídě vozidla, a tedy i jeho reálné spotřebě. Dopravce to motivuje k tomu, aby plánovali trasy efektivněji, protože nesprávná volba znamená nejen delší čas, ale i vyšší náklady za každý kilometr.
Čtrnáct parametrů, které rozhodují
Zásadní rozdíl mezi navigací pro osobní a nákladní dopravu začíná už u mapových podkladů. Standardní mapy pro osobní auta neobsahují údaje, které profesionální navigace potřebuje. Zatímco osobní auto sleduje především rychlost a vzdálenost, navigace pro kamiony musí zohlednit až čtrnáct různých parametrů vozidla.
Jde o celkovou hmotnost, hmotnost na nápravu, délku soupravy, maximální výšku, šířku vozidla, počet přívěsů i náprav, rok výroby, emisní třídu a typ nákladu. Právě typ nákladu může rozhodnout, zda vozidlo smí projet určitými tunely. Například výbušniny nebo chemikálie mají často zakázaný průjezd tunely vyšších rizikových kategorií.
Když osobní navigace nabídne rychlou cestu přes městské centrum, kamion s těmito parametry tam často ani nemůže vjet. Ne kvůli dopravní situaci, ale kvůli technickým a legislativním omezením, která běžná navigace vůbec nezohledňuje.
Rozdíl v hodinách, ne minutách
Data z reálného provozu ukazují, jak zásadní může být volba správné navigace. Společnosti jako Eurowag, které prostřednictvím telematických systémů sledují tisíce nákladních vozidel po celé Evropě, mají k dispozici rozsáhlá provozní data, která běžné navigace nemohou nabídnout.
Například cesta horským průsmykem může osobnímu autu trvat tři hodiny na vzdálenost 200 kilometrů. Kamión ale musí vybrat jinou trasu, protože alpskými silnicemi prostě neprojede. Výsledkem je o 150 kilometrů delší cesta a dvojnásobný čas. Bez správné navigace by řidič mohl zjistit, že je v slepé uličce, až když už je pozdě na změnu.
Ještě složitější je situace při mezinárodních trasách. Cesta, která by osobním autem zabrala třicet hodin čisté jízdy, se u řidiče nákladního vozidla stává několikadenní záležitostí. Důvod? Řidiči nákladních vozidel musí dodržovat povinné přestávky, maximální denní dobu řízení a vozidlo samotné jezdí pomaleji než osobní auto.
Právě proto hraje přesné plánování těchto tras klíčovou roli v efektivitě celé firmy. Dispečer potřebuje vědět nejen kdy vozidlo dorazí, ale také kdy bude volné pro další zakázku. Rozdíl několika hodin může rozhodnout o tom, jestli firma stihne další transport, nebo ho musí odmítnout.
Mýtné, čekání a plánování
Profesionální navigace dokáže zahrnout do výpočtu i faktory, které běžné systémy ignorují. Například čekací doby na hraničních přechodech se u kamionů výrazně liší od osobních aut a mohou způsobit zpoždění i několik hodin. Díky datům z reálného provozu dokáže moderní navigace tyto čekací doby vypočítat a případně nabídnout alternativní hraniční přechod.
Další zásadní parametr je mýtné. Standardní navigace by mohla navrhnout nejrychlejší cestu, která vede přes zemi s vysokým mýtným. Dispečer s profesionálním nástrojem ale vidí, že objížďka o třicet kilometrů delší může ušetřit stovky eur na poplatcích. V součtu stovek tras ročně jde o významnou položku v rozpočtu.
Systémy propojené s telematickými jednotkami, jako nabízí například Eurowag, navíc poskytují aktuální data o dopravě získaná přímo z pohybu tisíců kamionů. Zatímco běžná navigace sleduje všechna vozidla dohromady, profesionální systém analyzuje konkrétně rychlost nákladních vozidel. To je zásadní rozdíl. V praxi to znamená, že i když je maximální rychlost v daném úseku je 130 km/h, kamiony tam kvůli své hmotnosti, rozměrům nebo hustému provozu reálně jedou průměrně 75 km/h. Tato znalost má pak přímý dopad na přesnost odhadovaného času dojezdu.
Co může dopravce ovlivnit
Profesionální navigační systémy dávají dispečerům nástroje pro optimalizaci, které mají přímý dopad na náklady. Klíčovým rozhodnutím při plánování tras je volba počtu řidičů. Některé trasy se vyplatí projet s dvěma řidiči, kteří se střídají, protože zkrácení času umožní rychlejší návrat vozidla do provozu. Jiné trasy naopak není třeba uspěchat a stačí jeden řidič s pravidelnými přestávkami a systém ukáže přesný čas dojezdu pro obě varianty.
Během samotné jízdy řidič získává informace specifické pro nákladní dopravu. Na rozdíl od běžných systémů, které doporučují jakékoliv odpočívadlo nebo čerpací stanici, profesionální navigace zobrazuje pouze místa vhodná pro nákladní vozidla. Zatímco osobní auto může zastavit téměř kdekoliv, kamion potřebuje odpočívadlo s dostatečnou kapacitou a prostorem. Systém také upozorňuje na čerpací stanice přizpůsobené nákladním vozidlům, což řidiči šetří čas i palivo při hledání vhodného místa k zastavení.
Navigace jako provozní páka
Správná navigace pro nákladní dopravu není jen technický doplněk. Je to nástroj, který může výrazně ovlivnit efektivitu celé flotily, a to bez velkých investic do nových vozidel nebo infrastruktury.
Když se sečtou hodiny ztracené na nevhodných trasách, náklady na zbytečné mýtné a riziko zpoždění kvůli špatně zvolené cestě, výsledné číslo může být překvapivě vysoké. Přitom jde o jeden z mála parametrů, který má dopravce plně ve svých rukou.
V době, kdy se zpřísňují emisní limity, zavádějí emisně závislé mýtné sazby a každá hodina zpoždění znamená ztrátu příjmu, má kontrola nad trasami stále větší význam. Rozdíl mezi standardní a profesionální navigací tak přestává být otázkou pohodlí a stává se otázkou konkurenceschopnosti.
(red)
Foto: Eurowag
