8. března 2026, lan
9.3. - Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF) vítá návrhy Evropské komise na strategii EU pro přístavy a strategii EU pro průmyslovou námořní dopravua trvá na tom, že pracovníci musí být v centru obou iniciativ. ETF je připravena konstruktivně spolupracovat s Evropskou komisí, zúčastněnými stranami v odvětví a sociálními partnery, aby zajistila, že konečná strategie přinese Evropě spravedlivou, udržitelnou a sociálně odpovědnou námořní budoucnost.
Konkurenceschopnost, bezpečnost a kvalitní pracovní místa musí jít ruku v ruce
Strategie EU pro přístavy správně uznává strategickou roli přístavů v evropské ekonomice, bezpečnosti a zelené transformaci, jakož i význam výzev v oblasti dovedností, bezpečnosti a pracovní síly.
ETF však zdůrazňuje, že přístavy nejsou jen infrastrukturními a logistickými uzly – jsou to pracoviště. Aby byla strategie účinná, musí integrovat sociální a pracovní aspekty do všech oblastí politiky, včetně hospodářské soutěže, koncesí, bezpečnosti, investic a správy. Evropské přístavy budou odolné, konkurenceschopné a bezpečné pouze tehdy, pokud se do centra přístavní politiky postaví pracovníci, sociální dialog a kvalitní pracovní místa.
Berardina Tommasi, vedoucí pracovnice ETF pro politiku v Dockers, uvedla: „Vítáme strategii EU pro přístavy Evropské komise jako včasnou iniciativu v době geopolitické nejistoty, tlaků na dodavatelské řetězce a klimatické transformace, kdy jsou přístavy ústředním bodem budoucnosti Evropy. Zvláště si ceníme uznání pracovníků jako klíčových partnerů v prevenci kriminality, zaměření na zdraví a bezpečnost, důrazu na sociální dialog a záměrů Komise posoudit dynamiku hospodářské soutěže, včetně vertikální integrace a fúzí. Zároveň nás znepokojuje předpoklad, že je zapotřebí větší konkurence prostřednictvím kratších přístavních koncesí. Evropské přístavy již čelí silné konkurenci a dlouhodobé koncese jsou nezbytné pro zajištění stability, předvídatelnosti a investic.“
Přístavy nejsou jen infrastrukturní aktiva – jsou to významná pracoviště zaměstnávající tisíce kvalifikovaných pracovníků, kteří každý den zajišťují bezpečnost, odolnost a efektivitu provozu. Skutečně strategická politika v oblasti přístavů vyvažuje konkurenceschopnost s kvalitními pracovními místy, silnými pracovními standardy a smysluplným sociálním dialogem,“ dodala Berardina Tommasi.
Klíčové body ETF
• Vítáme záměr posoudit dopady vertikální integrace, fúzí a aliancí v přepravní dopravě.
• Oceňujeme zahrnutí pracovníků přístavu do strategie, s odkazy na bezpečnost a ochranu zdraví při práci, vzdělávání a sociální dialog.
• Nesouhlasíme s předpokladem, že je zapotřebí větší konkurence prostřednictvím kratších přístavních koncesí; evropské přístavy již čelí silné konkurenci uvnitř i mezi přístavy.
• Vítáme kontrolu přímých zahraničních investic v evropských přístavech a hlavní zásady podpory EU pro přístavy třetích zemí a zároveň vyzýváme k jasnější sociální podmíněnosti.
• Podporujeme přístup „chránit a školit“ k prevenci kriminality a bezpečnosti přístavů, na rozdíl od cílených útoků na pracovníky přístavu.
• Partnerství v oblasti dovedností by měla doplňovat – a nikoli nahrazovat – širší sociální opatření.
• Vítáme podporu iniciativ, jako je projekt ETF „Pracujeme společně. Mnohem bezpečněji“.
Bez námořníků a kvalitních pracovních míst není konkurenceschopnosti
ETF vítá také úsilí Evropské komise o vytvoření strategie EU pro odvětví námořní dopravy, která zahrnuje i námořní dopravu a uznává její strategický význam pro bezpečnost, odolnost, hospodářství a energetickou nezávislost Evropy.
„Strategie obsahuje několik pozitivních prvků, které odrážejí dlouhodobé požadavky ETF, včetně uznání krize v oblasti náboru a udržení námořní pracovní síly, strategické hodnoty vlajek EU a cíle zvýšit atraktivitu vlajky členských států EU. Trváme však na tom, že musí klást pracovníky do svého středu, protože Evropa nemůže zajistit dodavatelské řetězce, energetickou autonomii, dekarbonizaci flotily ani bezpečnou námořní infrastrukturu bez lidí, kteří flotilu provozují. EU může udělat více pro sociálně udržitelnou lodní dopravu bez sociálního dumpingu a rovné zacházení se všemi námořními profesionály pracujícími mezi přístavy EU – bez ohledu na státní příslušnost nebo vlajku. Práce v evropských vodách musí znamenat evropské podmínky,“ uvedla ETF v tiskové zprávě.
Nikolaos Koletsis, vedoucí pracovník ETF pro politiku námořní dopravy, řekl: „Vítáme holistický přístup EU propojující stavbu lodí a námořní dopravu, ale řešení musí být ambicióznější. Veřejné investice by měly vždy doprovázet silná sociální podmíněnost a všechny posádky pravidelně působící v evropských vodách by měly mít prospěch z norem EU. Existuje prokázaná souvislost mezi pracovními podmínkami a bezpečností – bezpečnost na moři závisí na lidech a odolnost Evropy vyžaduje trajekty dvojího užití, které jsou postaveny, plují pod vlajkou a mají posádku v Evropě. Mezinárodní normy musí být rovněž přezkoumány, aby se řešila nadměrná pracovní doba, která stále ovlivňuje námořníky.“
Klíčové body ETF
• Trváme na sociální podmíněnosti: kdykoli jsou utráceny veřejné peníze, měly by být podmíněny dodržováním kolektivních smluv a důstojných pracovních podmínek.
• Trváme na tom, aby se všichni členové posádky pracující na lodích pravidelně provozujících evropských vodách mohli těšit z podmínek EU (což na rozdíl od jiných odvětví dopravy stále neplatí!).
• Bezpečnost závisí na lidském faktoru (pracovní podmínky, únava)
• Vojenská mobilita: trajekty s dvojím účelem musí být postaveny v Evropě, plovat pod vlajkou EU a mít posádku z EU (jinak nemohou být lodě v případě vojenského konfliktu rekvírovány)
• Je potřeba revize pokynů EU pro státní podporu v námořní dopravě, která by stanovila povinné podmínky pro zaměstnávání, vzdělávání a spravedlivé obsazování posádky námořníků z EU. Je také třeba podpora růstu prvních národních registrů v EU a účinné provádění, přísnější sledování a vymáhání povinností ze strany Evropské komise.
• Je třeba podpořit revizi některých mezinárodních norem MLC a STCW zaměřenou na snížení nadměrných limitů pracovní doby pro námořníky (námořníci mohou ze zákona pracovat až 91 hodin týdně).
(lan)
Ilustrační foto: LAN
