2.9. – Akreditovaná střediska pro výcvik strojvedoucích se budou řídit novou metodikou, kterou vydal Drážní úřad. Cílem metodiky je sjednotit postupy akreditovaných školicích středisek při zajišťování odborné přípravy strojvedoucích, členů doprovodu vlaku a jiných zaměstnanců, kteří mají rozhodující vliv na bezpečnost provozování dráhy nebo drážní dopravy. Vznik metodiky navazuje na kontroly akreditovaných středisek, které Drážní úřad letos provedl. Je to cesta k naplnění cíle Ministerstva dopravy zajistit jednotnou a vysokou úroveň odborné přípravy.

2.9. – Digitalizace mění podobu železniční dopravy. Zatímco lokomotivy již řadu let využívají pokročilé diagnostické systémy, většina nákladních vozů stále poskytuje jen minimum informací o svém technickém stavu a provozu. Projekt Inteligentní vůz společnosti OLTIS Group přináší nový přístup, který proměňuje běžný železniční vůz v komunikující dopravní prostředek schopný v reálném čase poskytovat informace o své poloze, technickém stavu i provozních podmínkách.

2.9. – DT – Výhybkárna a strojírna odeslala poslední výhybkové konstrukce pro třetí a závěrečnou fázi rekonstrukce depa Langwasser, jediného depa norimberského metra. V letech 2024 až 2026 pro něj prostějovská společnost vyrobila celkem 38 výhybkových konstrukcí v hodnotě 3,5 mil. EUR. Zakázku realizovala pro rakouskou stavební společnost Rhomberg Sersa Bahntechnik GmbH a provozovatele metra VAG Nürnberg.

2.9. – Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) převedlo 1. září provoz na nově vybudovanou polovinu dálnice D7 u Knovíze. Řidiči tak ode dneška poprvé projedou po zhruba tříkilometrovém úseku z celkových 6,5 kilometru nově budované trasy mezi Knovízem a Slaným-západem. Celý úsek se otevře řidičům v příštím roce, vyjde zhruba na 1,5 miliardy korun bez DPH.

1.9. – Dozorčí rada Českých drah se na svém zasedání 26. 8. dohodla s Michalem Krapincem na ukončení jeho působení ve funkci předsedy představenstva společnosti k 31. srpnu 2026. S účinností od 1. září 2026 zvolila do čela největšího českého železničního dopravce Lenku Hamplovou, dosavadní vrchní ředitelku sekce ekonomické a infrastrukturní Ministerstva dopravy.

1.9. – Technologický vývoj v posledních letech výrazně proměňuje nákladní dopravu i práci profesionálních řidičů, především směrem k vyšší bezpečnosti, digitalizaci a automatizaci. Vedle ovládání mnohatunové soupravy musí dnešní řidiči zvládat digitální systémy, orientovat se v legislativě a logistice a u specializovaných přeprav také znát technologické postupy při manipulaci s nákladem. Evropa přitom aktuálně řeší, kdo tyto znalosti převezme od generace řidičů, která se blíží důchodovému věku.

1.9. – Značka IVECO uspořádala v pátek 28. srpna v Holešovické tržnici v Praze IVECO Experience 2026, která se nesla v duchu Spirito in Movimento. Česka republika se tak stala další zemí, která tuto akci, jež byla odstartována v červenci v Tu­ríně, hostila.

1.9. – Od 1. září 2026 se síť komunikací zpoplatněných elektronickým mýtem rozšíří o tři nově vybudované dálniční úseky v celkové délce přibližně 17,2 kilometru. Nově budou do mýtného systému zařazeny úseky dálnic D3, D35 a D49. Další nové dálniční úseky budou zpoplatněny po dokončení v říjnu a listopadu.

1.9. – S rostoucím zapojením umělé inteligence do firemních procesů roste také význam jasně nastavených pravidel pro její používání. Ve chvíli, kdy AI přestává být nástrojem jednotlivců a začíná pracovat s firemními daty nebo vstupovat do důležitých procesů, musí mít organizace přehled o tom, jaké nástroje zaměstnanci využívají, k jakým účelům a jakým způsobem jsou jejich prostřednictvím zpracovávána data. Součástí AI strategie by proto od začátku měly být také jasně definované odpovědnosti, pravidla pro práci s daty a průběžná kontrola používaných řešení.

31.8. – V roce 2033 by mělo mít Česko čtvrtou velkou přečerpávací elektrárnu. Díky investici za osm miliard korun se totiž polovina dnešních soustrojí vodní elektrárny Orlík v rámci chystané modernizace změní na obousměrný provoz a budou moci čerpat vodu z níže položeného Kamýku. Přípravy na největší stavbu české vodní energetiky za posledních 30 let už jsou v plném proudu. V Hydraulické laboratoři generálního dodavatele, společnosti Litostroj Engineering, dochází v těchto dnech k modelovým zkouškám reverzní Francisovy turbíny pro přečerpávací část nové elektrárny. Specialisté musí před výrobou skutečné turbíny prověřit na testovacím okruhu, jestli zařízení zvládne všechny nároky provozu.