20.5. – DSV, přední globální společnosti v oblasti logistických služeb, úspěšně dokončila na českém trhu integraci společnosti Schenker. Spojení obou firem přináší zákazníkům širší síť služeb, větší kapacitu i lepší návaznost mezi jednotlivými částmi logistického řetězce.
20.5. – Společnosti Scania si letos připomíná 135 let inovací, které jsou s touto značkou spojeny. Součástí oslav byla i roadshow v Břehyni u Doks na Aurel polygonu. K vidění zde byla jak současná technika pro dopravce, včetně elektrických vozidel, tak i unikátní show trucky, za nimiž stojí legendární švédský konstruktér a úpravce nákladních vozů Sven-Erik „Svempa“ Bergendahl.
19.5. – Společnost cargo-partner, člen skupiny Nippon Express Holdings, rozšiřuje kapacity a služby v oblasti silniční přepravy mezi ČR a Tureckem. Reaguje tím na rostoucí zájem evropských společností o výrobu blíže domovu a na sílící roli Turecka jako logistického uzlu. České a evropské firmy tak získávají spolehlivého partnera, který jim pomáhá zefektivnit dodavatelské řetězce a minimalizovat rizika výpadků.
20.5. – Ministerstvo dopravy předložilo vládě návrh novely zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Klíčovou změnou je zrušení automatické valorizace cen dálničních známek. Pro příští rok by tak jejich ceny měly zůstat na stejné úrovni jako letos. Na základě vypořádání připomínek vzešlých z meziresortního připomínkového řízení navrhovaná novela v této fázi neupravuje slevy pro nízkoemisní vozidla.
20.5. – Společnosti Daimler Truck Česká republika a Ferona si v těchto dnech připomínají 30 let od první velké dodávky nákladních vozidel. Tehdy započatá spolupráce trvá do současnosti.
20.5. – Společnost PST CLC Mitsui-Soko posiluje řízení obchodních aktivit v České republice a na Slovensku. Vedení obchodního týmu pro oba trhy se ujal Richard Lamper, který ve společnosti zároveň působí jako development manažer pro Slovenskou republiku. Změna souvisí s novým rozdělením obchodních kompetencí: Jiří Bradna, ředitel obchodu a místopředseda představenstva, se nyní soustředí především na strategické obchodní projekty, klíčové zákazníky a rozvoj dlouhodobých příležitostí.
19.5. – Od ledna do konce dubna sjelo z linek tuzemských výrobců celkem 1 892 autobusů – meziročně o 10,4 % více. Rostla i produkce dominantního segmentu osobních automobilů, kterých bylo zhotoveno 525 293 ks (+7 %) a hranici půlmilionu vozidel tak překonala už v dubnu, tedy o měsíc dříve. Dařilo se i výrobě motocyklů, kterých bylo vyrobeno celkem 687 ks (+188,7 ks). Podíl všech elektrifikovaných vozidel na celkové produkci činil 40,9 % – z toho bylo 21 % hybridních, 16,5 % čistě bateriových a 3,4 % plug-in hybridních vozidel. Informovalo o tom Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP).
19.5. – Ministr dopravy Ivan Bednárik odeslal dopis evropskému komisaři pro udržitelnou dopravu Apostolovi Tzitzikostasovi, v němž upozorňuje na klesající podíl železniční nákladní dopravy v Evropské unii a vyzývá k zahájení politické debaty o konkrétních opatřeních na její podporu na evropské úrovni. Zdůrazňuje přitom potřebu koordinovaného postupu, vyšších investic do infrastruktury, lepší přeshraniční koordinace i posílení multimodality, interoperability a digitalizace.
19.5. – Společnost DSV pokračuje ve spolupráci s Road Classics a znovu se stává jeho logistickým partnerem. Seriál amatérských silničních závodů po nejkrásnějších českých monumentech letos nabídne tři zastávky na uzavřených silnicích a DSV opět zajistí to, aby bylo veškeré zázemí připraveno včas a na správném místě.
19.5. – Společnost OSTROJ v roce 2025 navzdory náročným tržním podmínkám a probíhající transformaci zvýšila tržby o 9,3 % na 1,539 miliardy korun, kalendářní rok však uzavřela se ztrátou 45,4 milionu Kč. Opavská firma pokračovala v rozsáhlých investicích do modernizace výroby, zavedla nový maticový model řízení, získala klíčové certifikace a rozšířila produktové portfolio.
18.5. – Evropská komise zveřejnila 14. května nový balíček opatření pro cestující, který slibuje rezervace jediné jízdenky jedním kliknutím a bezpodmínečná práva cestujících při víceúsekových železničních cestách po celé Evropě. Pod povrchem této idylické vize se však skrývá bezprecedentní a neopodstatněný regulační intervencionismus. Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) důrazně varuje před povinnými distribučními požadavky návrhu a těžkým břemenem odpovědnosti, které na železnice klade. Zatímco digitální platformy zaměřené na zisk budou mít volnou ruku k ovládnutí prodeje jízdenek, železnice ponesou skutečné náklady a odpovědnost, což se nevyhnutelně projeví na cenách jízdenek.
