25. února 2026, red
26.2. - Společnost PST CLC Mitsui-Soko evidovala velký zájem zákazníků o zajištění nalodění námořních zásilek ještě před začátkem nového čínského roku. Poptávka vzrostla o deset až dvacet procent. Firma současně eviduje zvýšený zájem o železniční přepravu z Číny, jejíž tranzitní čas je kratší než přeprava po moři.
„Na letošní nový čínský rok jsme se velmi dobře připravili. Včas jsme s ním počítali jak my, tedy naši dispečeři, tak i naši agenti a partneři v Číně, kteří nás předem informovali o jednotlivých termínech. Věděli jsme tedy, kdy je co a kam potřeba nejpozději dodat, aby byla zásilka z přístavu naloděna ještě před začátkem nového čínského roku. Díky pečlivé přípravě neevidujeme žádné komplikace,“ konstatuje Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Výrobní závody, přístavy, spedice, celní sklady i administrativní centra se totiž v průběhu nového čínského roku, který se letos slaví na přelomu února a března, na 10 až 14 dní téměř zastaví.
Jan Bláha dodává, že klienti společnosti PST CLC Mitsui-Soko nejčastěji potřebují zajistit přepravy strojních součástek a součástek pro automobilový průmysl. „Zásadní bylo pro klienty stihnout odbavit zásilky před začátkem nového čínského roku. Pokud je zboží naloženo v kontejneru a kontejner je připraven v přístavu, stihne odplout, i když svátky začnou. Některé lodě totiž plánují odplouvat ještě těsně po začátku nového čínského roku. Základem je tedy stihnout naložení do kontejnerů,“ specifikuje Jan Bláha.
„Nový čínský rok má na globální dodavatelské řetězce mnohem větší dopad, než si řada firem v Evropě stále připouští,“ říká Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR. Podotýká dále: „Kdo s čínským novým rokem počítá včas, má konkurenční výhodu. Kdo ho podcení, riskuje chaos ve skladu i ve financích.“
(red)
Ilustrační foto: LAN
