4. ledna 2026, lan
5.1. - CLECAT, Evropské sdružení pro spedice, dopravu, logistiku a celní služby, uvítalo v prosinci rozhodnutí Evropské komise nezavést povinné kvóty na nákup těžkých užitkových vozidel s nulovými emisemi v rámci návrhu Čisté firemní vozové parky, který je součástí automobilového balíčku přijatého včera.
Komise ve svém posouzení podle CLECAT správně dochází k závěru, že takové povinnosti by byly předčasné vzhledem k omezené dostupnosti nabíjecí infrastruktury pro nákladní vozidla v celé EU a riziku vzniku značné a zbytečné administrativní zátěže pro společnosti působící ve složitých logistických řetězcích.
„Vyloučení těžkých užitkových vozidel z povinných kvót pro vozový park je důležitým a realistickým krokem,“ uvedla Nicolette van der Jagt, generální ředitelka CLECAT. „Dopravní a logistické společnosti se zavázaly k dekarbonizaci a již investují, kdekoli je to možné, ale vynucování výběru vozidel prostřednictvím kvót, zejména v odvětví postaveném na subdodávkách, by bez urychlení dekarbonizace vedlo k nepřiměřeným nákladům a administrativní složitosti,“ dodala.
CLECAT soustavně argumentuje, že povinné cíle pro vozový park těžkých užitkových vozidel by se netýkaly pouze velkých provozovatelů, ale nevyhnutelně by se rozšířily i na malé a střední podniky a subdodavatele, kteří tvoří většinu odvětví silniční nákladní dopravy. V praxi by to od společností vyžadovalo monitorování a hlášení používání vozidel napříč více smluvními vrstvami, což by vytvořilo velkou zátěž v oblasti dodržování předpisů, která by byla v rozporu s širším cílem EU snížit administrativní zátěž.
CLECAT rovněž pozitivně vnímá uznání Komise, že dekarbonizace se nemůže spoléhat na jedinou technologickou cestu. Umožnění různým řešením soutěžit na základě jejich předností je klíčové pro podporu inovací, podporu investic a zohlednění široké škály profilů v nákladní dopravě a logistice.
Zároveň CLECAT zdůrazňuje, že přetrvávají obavy ohledně proveditelnosti a konzistence opatření ovlivňujících lehká užitková vozidla, jakož i nadále chybí ucelený celoevropský rámec pro pobídky a zavádění infrastruktury. „Chce-li Evropa urychlit dekarbonizaci v reálném světě, musí se nyní pozornost rozhodně přesunout na podpůrné podmínky: kapacitu sítě, předvídatelné lhůty pro připojení, cenově dostupnou energii a podpůrná fiskální opatření, “ dodala van der Jagt s tím, že „samotné mandáty nezajistí transformaci, kterou si všichni přejeme.“
CLECAT dále pozitivně vnímá větší flexibilitu zavedenou pro výrobce nákladních vozidel prostřednictvím cílených změn norem CO2 pro těžká nákladní vozidla, což umožňuje dřívější akumulaci emisních kreditů před rokem 2030. Tato opatření sice poskytují dodatečnou předvídatelnost, ale CLECAT zdůrazňuje, že je nutné zachovat regulační soudržnost napříč kategoriemi vozidel a sladit ji s reálnou infrastrukturou a dostupností energie.
„Nejdůležitější nyní je, aby transformace zůstala technologicky neutrální a flexibilní,“ řekla van der Jagt a dodala: „Dekarbonizace bude úspěšná pouze tehdy, pokud se bude moci rozvíjet různá technologie podle jejich vhodnosti pro konkrétní případy použití a pokud se politika zaměří na podpůrné podmínky spíše než na povinnosti.“
CLECAT zdůrazňuje, že budoucí úsilí o zvýšení využívání nákladních vozidel s nulovými emisemi by mělo upřednostňovat investice do kapacity sítě, rychlejší lhůty pro připojení, koordinované zavádění infrastruktury a podpůrná fiskální opatření, spíše než přezkoumávání mandátů pro vozový park předtím, než budou splněny nezbytné podmínky. Jakékoli přehodnocení politik týkajících se těžkých vozidel, a to i v kontextu plánovaného přezkumu nadcházejících norem CO2, by mělo být založeno na provozních důkazech a připravenosti trhu.
CLECAT bude i nadále konstruktivně spolupracovat s institucemi EU a zúčastněnými stranami, aby zajistila, že zelená transformace v silniční nákladní dopravě v Evropě zůstane efektivní, proveditelná a ekonomicky udržitelná a zároveň bude chráněna konkurenceschopnost logistického sektoru.
(lan)
Ilustrační foto: LAN
