31. srpna 2026, red
1.9. - Technologický vývoj v posledních letech výrazně proměňuje nákladní dopravu i práci profesionálních řidičů, především směrem k vyšší bezpečnosti, digitalizaci a automatizaci. Vedle ovládání mnohatunové soupravy musí dnešní řidiči zvládat digitální systémy, orientovat se v legislativě a logistice a u specializovaných přeprav také znát technologické postupy při manipulaci s nákladem. Evropa přitom aktuálně řeší, kdo tyto znalosti převezme od generace řidičů, která se blíží důchodovému věku.
Nejnovější data Mezinárodní unie silniční dopravy IRU ukazují, že nedostatek profesionálních řidičů už není pouze důsledkem aktuálního vývoje ekonomiky. V roce 2025 zůstávalo na 18 sledovaných trzích neobsazených přibližně 2,9 milionu míst řidičů nákladních vozidel. V Evropě chybělo zhruba 502 tisíc řidičů, tedy asi 13 procent potřebné pracovní síly. Přibližně pětina současných evropských řidičů má navíc během následujících pěti let odejít do důchodu.
Mladí řidiči jsou spokojení, ale je jich málo
Už předchozí průzkum IRU ukázal výraznou generační nerovnováhu. Řidiči mladší 25 let představovali ve sledovaných zemích pouze 6,5 procenta pracovní síly, zatímco téměř třetina řidičů byla starší 55 let. Zajímavý je přitom jiný údaj: mezi mladými lidmi, kteří už do profese vstoupili, byla pracovní spokojenost vůbec nejvyšší ze sledovaných věkových skupin. „Mladí řidiči, kteří už v oboru pracují, jsou velmi spokojení. Problémem proto není jejich udržení, ale především zlepšení přístupu k profesi a její atraktivity, zejména pro mladé lidi,“ uvedl Umberto de Pretto, generální tajemník IRU, u příležitosti loňského zveřejnění globálního reportu organizace o nedostatku řidičů nákladních vozidel. Podle něj je zároveň potřeba lépe začlenit profesní dráhu řidičů do vzdělávacích systémů.
Pro dopravní společnosti to postupně mění způsob náboru. Místo hledání hotových pracovníků s dlouholetou praxí bude stále důležitější investovat do lidí, kteří si potřebné zkušenosti teprve vybudují.
„Pokud chceme mít za deset nebo patnáct let dostatek kvalitních řidičů, nestačí čekat, kdo přijde na pracovní pohovor s hotovým řidičským oprávněním a několika lety praxe. Dopravní firmy budou muset mnohem aktivněji pracovat s mladými lidmi, investovat do jejich kvalifikace, a hlavně jim ukázat, že profesionální řidič je odborná profese s možností dalšího růstu,“ řekl Ondřej Stöhr, jednatel logistické společnosti CONTI-RSC.
Řidičský průkaz je pouze začátek
Rozsah znalostí potřebných pro profesionální řízení je dnes podstatně širší, než může být zvenčí patrné. Ministerstvo dopravy mezi oblasti odborné přípravy profesionálních řidičů řadí vedle bezpečné a defenzivní jízdy také české a mezinárodní předpisy, ekologický provoz vozidla, logistiku, zdravotní rizika nebo prevenci a řešení mimořádných událostí. Praktická část přípravy zahrnuje například řízení za různých povětrnostních podmínek, krizové brzdění nebo reakce na nestandardní situace.
Profesní vzdělávání navíc nekončí vstupním školením, ale pokračuje pravidelně v průběhu kariéry. „Výuka pravidelného školení tematicky navazuje na vstupní školení a musí zahrnovat nejméně jeden předmět týkající se bezpečnosti provozu,“ uvádí Ministerstvo dopravy na svém webu věnovaném profesní způsobilosti řidičů.
Význam průběžného vzdělávání ještě roste s digitalizací dopravy. Evropská komise upozorňuje, že automatizace a digitalizace mění požadavky na pracovníky v celém dopravním sektoru. Doporučuje proto průběžně vyhodnocovat nové požadavky na dovednosti a přizpůsobovat jim vzdělávání.
U specializované přepravy se z řidiče stává odborník
Ještě komplexnější jsou požadavky u specializovaných přeprav, mezi které patří například silocisternová doprava. Úkolem řidiče není pouze dopravit náklad z jednoho místa na druhé. Musí rozumět používané technice, znát postupy nakládky a vykládky, dodržovat hygienické či bezpečnostní požadavky podle typu přepravovaného materiálu a umět správně reagovat při nestandardní situaci.
U některých druhů nákladu se k běžné profesní kvalifikaci přidávají další zákonem stanovené požadavky. Evropská pravidla ADR například vyžadují u řidičů přepravujících nebezpečný náklad zvláštní odbornou přípravu a zkoušku. U přepravy v cisternách se k základnímu kurzu přidává další specializační školení, které se zaměřuje na specifika tohoto typu přepravy – například na chování vozidla a nákladu, plnění a vyprazdňování cisterny nebo zvláštní bezpečnostní požadavky.
„U specializované přepravy se zkušenost řidiče často pozná mimo samotnou silnici. Musí vědět, jak se náklad chová, znát technologii soupravy, bezpečně zvládnout nakládku a vykládku a správně reagovat při nestandardní situaci. Takového člověka nevychováte jedním kurzem. Potřebuje teorii, praxi a zkušenější kolegy, od kterých může řemeslo převzít,“ dodal Ondřej Stöhr.
Firmy si budou řidiče stále častěji vychovávat samy
Podobnou cestou se už vydávají i velcí zahraniční dopravci. UPS například rozvíjí program, který umožňuje zaměstnancům nastoupit na základní provozní pozici a postupně se vypracovat až na profesionálního řidiče.
Větší zapojení dopravců do odborné přípravy může být důležité zejména u specializovaných přeprav. Formální kvalifikace totiž poskytuje potřebný základ, nenahradí ale znalost konkrétní techniky, provozních postupů ani zkušenosti s různými typy nákladů. Pro firmy proto bude vedle náboru stále důležitější také systematické zaškolování nových řidičů a předávání praktického know-how mezi zkušenějšími a začínajícími pracovníky.
S postupnou generační obměnou se tak vzdělávání řidičů stává také otázkou dlouhodobého plánování kapacit. Dopravci, kteří si dokážou nové pracovníky sami připravovat a nabídnout jim cestu k další odbornosti, budou méně závislí na stále omezenější nabídce zkušených řidičů na pracovním trhu. U specializované dopravy přitom může dostupnost kvalifikovaných lidí přímo rozhodovat o tom, zda firma dokáže rozšiřovat flotilu a přijímat další zakázky.
(red)
Ilustrační foto: LAN
