7. září 2026, red
7.9. - Evropská železniční infrastruktura prochází rozsáhlou modernizací. Investice do tratí, uzlů a dalších částí sítě jsou nezbytným předpokladem dalšího rozvoje železniční dopravy. Zkušenosti z každodenního provozu však ukazují také druhou stránku těchto projektů. Pokud probíhá několik významných rekonstrukcí současně a nejsou k dispozici dostatečně kapacitní alternativní trasy, dopady jednoho omezení se mohou velmi rychle přenést do celé evropské železniční sítě.
Pro METRANS, který zajišťuje více než 650 pravidelných vlakových spojení týdně, je spolehlivá přeshraniční infrastruktura jedním ze základních předpokladů fungování celé intermodální sítě.
Severní koridor pod tlakem
Jedním z nejvýraznějších příkladů je rekonstrukce koridoru Berlín–Hamburk. Kompletní výluka probíhala od srpna 2025 do června 2026, přičemž původní termín dokončení na konci dubna se posunul až na polovinu června.
Po dobu rekonstrukce byly vlaky vedeny po objízdných trasách přes Magdeburg a Hannover. V závislosti na přiděleném koridoru to znamenalo přibližně 50 až 300 kilometrů jízdy navíc, delší tranzitní čas a vyšší nároky na personál i techniku. Na německém úseku bylo v některých případech nutné nasadit dva strojvedoucí namísto jednoho. Situaci navíc komplikovala rekonstrukce na trase Hannover–Hamburk, tedy na jednom z hlavních objízdných koridorů.
Dalším dlouhodobě citlivým místem je Labské údolí. Omezení zde mají dopad nejen na spojení mezi Českou republikou a severoněmeckými přístavy, ale také na přepravy ze Slovenska, Rakouska, Maďarska a jihovýchodní Evropy nebo na relace do Duisburgu a Rotterdamu.
Rekonstrukce jsou sice příslibem budoucího zlepšení, zvýšení kapacity a zkvalitnění technického stavu infrastruktury. Samy o sobě však dočasně přinášejí přesný opak, obzvláště jsou-li špatně koordinované. Pokud pro klíčové opravované úseky neexistuje rovnocenná alternativa, zůstávají tyto úseky včetně objízdných tras i nadále úzkým hrdlem, což zvyšuje celkový počet kapacitně problematických míst a problémy celé sítě spíše umocňuje. Vlaky se navíc na objízdných trasách musí přizpůsobit parametrům tratě, což má například za následek nutnost zkracovaní vlaku, a tím i snížení přepravní kapacity.
Omezení napříč evropskou sítí
Podobná situace je i na dalších částech sítě. Rozsáhlé práce na trase Norimberk–Řezno–Pasov ovlivňují provoz mezi Německem a Rakouskem a vyžadují vedení vlaků po alternativních trasách. Omezení na úseku Kúty–Bratislava zase komplikují přepravy směřující přes Slovensko dále do Maďarska, Rumunska, Srbska a Turecka.
Významné dopady mají také práce v Maďarsku a Slovinsku. Dlouhodobě neprůjezdná trať středem Maďarska vede k využívání náhradního trasování, zatímco v oblasti Koperu se kombinuje jednokolejný provoz, omezená kapacita infrastruktury a rušení plánovaných vlakových tras.
METRANS díky své evropské síti dlouhodobě pracuje s alternativním trasováním a flexibilním plánováním přeprav. Ani rozsáhlá síť však nedokáže odstranit základní fyzické omezení železnice: vlak lze odklonit pouze tam, kde existuje vhodná trať a kde má tato trať dostatečnou kapacitu.
Modernizace potřebuje evropskou koordinaci
Význam tohoto tématu bude dále růst. Kapacita kontejnerových lodí se v průběhu let zvýšila násobně, zatímco kapacita řady přístavních terminálů a navazující dopravní infrastruktury takovým tempem nerostla. Po příjezdu velké lodi je přitom potřeba během relativně krátké doby odbavit značné množství kontejnerů a přepravit je dále do evropského vnitrozemí.
Železnice je pro zvládnutí těchto objemů zásadní. Aby ale mohla svou roli dlouhodobě plnit, nestačí pouze modernizovat jednotlivé úseky. Stejně důležité je zachovat dostatečnou kapacitu během stavebních prací, zajistit funkční alternativní koridory a lépe koordinovat jednotlivé projekty napříč státy.
Modernizace evropské železniční infrastruktury je nezbytná. Současná zkušenost ale ukazuje, že stejně důležitá jako samotná výstavba je její koordinace. Cílem musí být nejen kvalitnější infrastruktura po dokončení projektu, ale také zachování spolehlivého železničního provozu během jeho realizace.
A i přes všechna současná omezení zůstává naše dlouhodobé přesvědčení stejné: intermodální dopravě patří budoucnost.
(red)
Foto: METRANS
