8. června 2006
Za přítomnosti předsedy vlády Jiřího Paroubka byl na konci května zahájen provoz na nově elektrizované železniční trati Kadaň – Karlovy Vary. Stavba v hodnotě 2,7 miliardy Kč byla dokončena o rok a půl dříve, než se plánovalo. Jiří Paroubek zdůraznil význam železniční dopravy. K jejímu dalšímu posilování by podle něj měly přispívat právě modernizace tratí, jako byla elektrizace úseku Kadaň – Karlovy Vary. Předseda vlády v této souvislosti vyzdvihl i ekologické přednosti elektrizovaných tratí. „Původní termín dokončení stavby – prosinec 2007 – byl zkrácen především proto, že bylo zajištěno ze strany investora, kterým byla Správa železniční dopravní cesty, průběžné financování,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Zhotovitelem stavby byly Elektrizace železnic Praha (EŽ) a Sdružení Kadaň – Karlovy Vary (Skanska ŽS, Viamont DSP a Chládek a Tintěra), hlavním dodavatelem sdělovací a zabezpečovací techniky byla AŽD Praha. „Investiční akce byla financována výlučně z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury,“ řekl ředitel fondu Pavel Švagr. Urychlení stavby by podle něj nebylo možné bez 8,5 miliardy Kč, které na sklonku loňského roku do fondu uvolnila vláda. Modernizace zlepšila parametry trati Podle generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly bude dopravce zmodernizovanou trať v souvislosti se zahájením výstavby III. železničního koridoru využívat jako objízdnou trasu především pro nákladní dopravu. Tratí by mělo denně projíždět deset párů nákladních vlaků převážně s uhlím ze Sokolovska. Trať Kadaň – Karlovy Vary je již sedmým vnitrostátním úsekem, na němž budou nasazeny dvousystémové lokomotivy. Na trati se totiž stýkají dvě napájecí soustavy – střídavá a stejnosměrná. Modernizace trati by měla přispět ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu, zvýšení propustnosti trati, zkrácení jízdních dob vlaků a úspoře pracovníků podílejících se na řízení provozu. „Zavedením elektrické trakce v téměř padesátikilometrovém úseku Kadaň – Karlovy Vary vznikne plně elektrizovaná trať mezi Ústím nad Labem a Chebem, což značnou měrou přispěje ke zvýšení podílu ekologické dopravy,“ dodal generální ředitel EŽ Karel Mora. Celý úsek je nyní řízen z jednoho pracoviště v Karlových Varech. Volnost traťových úseků zjišťují počítače náprav, které zcela vyloučí riziko nehody z důvodu selhání lidského činitele. Kolejové úpravy umožňují traťovou rychlost 80 km.h-1 a pro soupravy s naklápěcí technikou 100 km.h-1. (jet)
