9.2. – Společnost Scania Česká republika uzavřela rok 2025 se stabilními obchodními výsledky a řadou významných úspěchů napříč produktovými segmenty. V průběhu roku bylo v České republice registrováno celkem 1 296 vozidel Scania, což představuje tržní podíl 16,6 % v kategorii nákladních vozidel nad 16 tun. Scania se tak umístila na třetí pozici mezi značkami na českém trhu.
9.2. – Společnost cargo-partner, člen skupiny Nippon Express Holdings, úspěšně uzavřela prvních šest měsíců provozu nového automatizovaného systému AutoStore ve svém iLogistics Center ve Vídni. Implementace přinesla výrazné zvýšení efektivity v oblasti logistiky drobných dílů. Výsledky byly představeny na tiskové konferenci, která se konala 5. února 2026 a zahrnovala živou ukázku systému i prezentaci zkušeností klíčového zákazníka společnosti ENGEL.
9.2. – Na veletrhu LogiMAT 2026 ve Stuttgartu představí specialista na intralogistiku STILL způsoby, jak lze moderní technologie proměnit v SMART řešení na míru, která splňují specifické potřeby jednotlivých zákazníků. Od 24. do 26. března 2026 získají návštěvníci v hale 10, na stáncích B40 a B41, komplexní přehled o inovativním portfoliu společnosti STILL a o inteligentní souhře jejich řešení pro materiálové toky. Součástí prezentace budou modulární služby správy vozového parku s individuálním poradenstvím, na míru navržené vozíky skladové techniky, stejně jako škálovatelná, integrovaná řešení pro všechny úrovně automatizace.
9.2. – S novým uvedením nástavby M.KO Opensider na trh představuje společnost Schmitz Cargobull flexibilní a efektivní řešení vozidla, které podporuje rychlou manipulaci se zbožím v rámci městské a regionální distribuční dopravy. Konstrukce s bočním otevíráním vychází z dlouholetých zkušeností a osvědčených technologií skládacích stěn, které byly v novém M.KO Opensider speciálně přizpůsobeny aktuálním přepravním požadavkům.
9.2. – Rok 2025 byl pro autodopravce dražší. Rostly náklady na mýto, zdražovala paliva a zákazníci chtěli mít přesnější přehled o tom, co se vezlo a jak. Na straně dispečinku už většinou nebyl prostor pro přidávání dalších lidí. Digitalizace proto přestává být pro dopravce volbou, ale je způsobem, jak udržet provoz pod kontrolou a nezvyšovat ceny za přepravu. Prim přitom hraje telematika, která až zázračně šetří náklady, pomáhá vybírat nejkratší či nejlevnější trasy, ale také pomáhá zlepšit způsob jízdy řidiče.
9.2. – Alstom posiluje rozvoj evropské vysokorychlostní železnice. Společnost získala od SNCF Voyageurs dodatečnou objednávku na 15 vysokorychlostních vlaků nové generace Avelia Horizon (ve Francii známých jako TGV) v hodnotě přibližně 600 milionů eur. Dodávky nových souprav jsou plánovány na rok 2029.
8.2. – Loňský rok byl pro skupinu Packeta, do které patří i česká logistická firma Zásilkovna, rekordní. Počet doručených zásilek narostl meziročně o 40 milionů. Packeta dál výrazně rozšiřovala svou síť výdejních boxů v Česku, na Slovensku i v Maďarsku, a tak překonala milník jednoho milionu schránek. Růst sítě odráží sílící poptávku zákazníků, kteří chtějí sami rozhodovat o čase převzetí zásilky.
8.2. – Jarní prázdniny i díky chladnému počasí stráví v Česku asi dva miliony domácností. Velké množství z nich se při pobytu bude spoléhat na vlastní vaření. A místo nakupování v lokálních samoobsluhách využijí online supermarkety. Na Košíku v zimě poprvé objednají například návštěvníci Krkonoš.
7.2. – Společnost DSV oznámila silné finanční výsledky za fiskální rok 2025. Jsou v souladu s předchozími odhady, navzdory přetrvávajícím náročným a nestabilním tržním podmínkám. K pozitivnímu výsledku přispěla zahájená integrace společnosti Schenker.
7.2. – Moderní a spolehlivá technika je základním pilířem kvalitní údržby svěřených komunikací, proto Ředitelství silnic a dálnic systematicky investuje do obnovy vybavení strategicky rozmístěných středisek správy a údržby dálnic (SSÚD). Rok 2025 byl v tomto ohledu úspěšný a přinesl nákupy, které zvyšují efektivitu, šetří provozní náklady a usnadňují práci v terénu. Celý proces nákupu přitom není náhodný, ale vychází z pečlivého plánování v systému Jeremi. Zde jednotlivá střediska zadávají své požadavky následně posuzované odborníky z hlediska opodstatněnosti a ekonomické výhodnosti. Zásluhou zkušenostmi z praxe je většina požadavků vyhodnocena jako oprávněná a daří se je úspěšně realizovat. ŘSD to uvedlo v tiskové zprávě.
6.2. – Mýtný systém pro nákladní dopravce v Evropě prochází překotnými změnami. Sice nadále funguje na principu platby za ujetou vzdálenost, počet náprav a emisní třídu vozidla, stále více se do něj ale promítají poplatky za emise CO₂. Elektrická a vodíková vozidla jsou v nich zvýhodněna, ale oproti původním plánům nebyla od plateb za emise zcela osvobozena. Výpočet mýtného tak závisí na ujeté vzdálenosti, počtu náprav vozidla a emisních třídách (Euro 0–VI, CO₂ třídy).
