15. ledna 2026, red
16.1. - Nedostatek profesionálních řidičů na trhu se nepodařilo vyřešit ani v roce 2025. V některých regionech je naopak znatelnější, protože část lidí odešla do zahraničí nebo do jiných oborů. Firmy proto začínají nabírat nové řidiče dřív, než mají vyřízené všechny potřebné doklady. Zbytek si doplní uvnitř firmy podle svých potřeb. Jak se s tímto problémem vypořádávají přepravní společnosti v České republice, na Slovensku, v Polsku, Maďarsku, Rumunsku, Španělsku a Portugalsku, odhaluje letošní zpráva o trhu v oblasti silniční dopravy společnosti Eurowag.
Vlastní náborové a školicí cesty
Část dopravců má dnes nastavený postup. Přijmou mladšího nebo méně zkušeného řidiče, dají mu lehčí výkony a postupně ho posouvají na větší vozidla. Je to pomalejší, ale lidé u firmy zůstávají déle. Například polská spediční společnost Elmex řeší nedostatek řidiči proaktivně již léta tím, že začala přivádět řidiče z Ukrajiny a později z asijských zemí. Postupně zavedla mezinárodní program s vlastní náborovou agenturou a školicími centry po celém světě, který připravuje budoucí řidiče na práci v Polsku, a to nejen pro společnost Elmex, ale i další dopravce. Nábor řidičů z třetích zemí očekává i slovenská společnost TOPNAD.
Česká přepravní společnost Diplo oproti tomu míní, kvalitních řidičů je na trhu dost, ale zůstávají tam, kde najdou vhodné pracovní podmínky. „Neděláme divoké nábory. Kdo k nám jde, většinou zůstává. Snažíme se lidem vytvořit lidské a předvídatelné podmínky, ne je zaskočit na každé drobnosti,“ říká spolumajitel firmy Michal Bubeník. „Od začátku máme jasně nastaveno, jak se k zaměstnancům chceme chovat, a díky tomu problém s nedostatkem řidičů prakticky neřešíme.“ Sám Bubeník prošel pozicí řidiče, takže z osobní zkušenosti ví, co tato profese obnáší a jaké má požadavky.
Jiný český dopravce Multitrans CZ sází na individuální přístup ke každému zaměstnanci a týmovou práci, kdy každý jasně chápe důvody jednotlivých kroků společnosti a firma nefunguje jen formou příkazů. Multitrans CZ si uvědomuje, že největší výhoda profesionálních řidičů z let dávno minulých, výrazně nadprůměrná mzda oproti ostatním, už tolik neplatí, a proto se snaží vylepšovat pracovní podmínky i vozový park.
Španělský dopravce Barquín y Otxoa považuje za velký problém časovou náročnost zaměstnání profesionálních řidičů, kteří už odmítají trávit na cestách celé dny a být odloučeni od rodiny. Proto se rozhodl upravit pracovní podmínky tak, že 90 % jeho tras umožňuje řidičům přespat doma a ačkoli potravinářský sektor, na který se specializuje, vyžaduje práci o víkendech a svátcích, společnost se snaží dodržovat jasné a předvídatelné harmonogramy. Rumunská společnost Bipmobile zase sází na dynamický balíček benefitů pro řidiče.
Maďarský dopravce Domino Trans se rozhodl čelit nepříznivé situaci na trhu práce zavedením vlastního interního programu rozvoje talentů, který podpořil i Národní fond zaměstnanosti (OFA). Program se zaměřuje na mladé lidi, kteří již vlastní řidičský průkaz skupiny B, ale dosud se definitivně nerozhodli o své kariérní dráze. Školení jim umožní postupně vstoupit do světa profesionálních řidičů. Například již během studia dostávají úkoly řízení dodávky a připravují se na získání řidičských průkazů kategorie C a E. Na konci programu jim Domini Trans nabídne dvouletou pracovní smlouvu, na kterou může navázat dlouhodobější kontrakt.
Telematika jako nástroj pro zlepšování
Současně se mění způsob hodnocení řidičů. Nesleduje se jen poloha vozidla. Sleduje se styl jízdy, práce s tempomatem, brzdy, spotřeba. Z těchto dat vznikají měsíční hodnocení. Pokud má řidič slabší výsledek, dostane cílené školení. Snižuje to spotřebu a opotřebení. Například polský Elmex využívá již 15 let systém Marcos TMS od Eurowagu, který tomuto dopravci pomáhá monitorovat platby a posuzovat ziskovost přepravních zakázek a podporovat provozní procesy, což vede ke snižování nákladů a zefektivňování činnosti.
Další polský dopravce RP-TRANS využívá při plánování přeprav telematický modul odhadovaného času dojezdu GBOx od Eurowagu, který upozorňuje na zpoždění a aktualizuje zbývající vzdálenost v reálném čase s ohledem na faktory, jako se stav silnic a pracovní doba řidičů. Pomáhá tak optimalizovat trasy a zajišťovat co nejhospodárnější a nejkratší jízdu. Firma LOGIUS využívá telematiku také k podpoře řidičů ve zlepšování jejich jízdního stylu a lepšímu plnění očekávání zákazníků. Analýzy provádí ve spolupráci s odborníky na ESG a získané poznatky se využívají jak ke zlepšení interních operací, tak k zajištění transparentní komunikace s obchodními partnery.
Telematiku pro monitorování vozového parku a digitální tachografy jsou součástí každodenního provozu i u portugalského dopravce TRANSMARSIL. Firma se živě zajímá o využití umělé inteligence pro plánování tras a analýzu nákladů a připravuje ji pro nasazení. Solidní základ pro přípravu těchto modelů tvoří údaje o výdajích z palivových karet Eurowag. To slovenská společnost TOPNAD si vyvinula vlastní software pro řízení dopravy a využívá umělou inteligenci pro plánování nejefektivnějších tras, i z hlediska využitelnosti nákladních automobilů při cestách zpět.
Digitální nástroje také poskytují slovenské společnosti TOPNAD detailní vhled do pohybu jednotlivých řidičů. Zaznamenávají údaje o spotřebě, monitorují dobu volnoběhu a vyhodnocují výkon řidiče, aniž by byl nutný jakýkoli manuální zásah. Systém automaticky generuje měsíční reporty, které lze procházet podle vozidla, trasy nebo zákazníka.
Proč to dává smysl i obchodně
Lepší a stabilní posádka znamená méně zpoždění a méně škod. Navíc se dá vůči zákazníkům doložit, že firma pracuje s bezpečností a snižuje spotřebu. V některých zemích už se to objevuje i v tendrech. Nedostatek řidičů a dispečerů se negativně promítá do výsledků přepravních společností. Například v Polsku loni dosáhla míra neobsazenosti v dopravním, lodní a logistickém sektoru nejvyšší úrovně v historii – o 44 % vyšší, než je celostátní průměr ve všech odvětvích.
„To je jasným signálem, že nedostatek pracovních sil v tomto odvětví se stává stále vážnější výzvou. Do roku 2026 budou muset společnosti zajistit, aby byly vnímány jako atraktivní zaměstnavatelé, což znamená nejen nabízet zaměstnanecké benefity, ale především poskytovat atraktivní odměňování, bezpečné pracovní a odpočinkové podmínky a pohodlné nástroje pro komunikaci a reporting,“ konstatuje v Market reportu pro rok 2026 manažer Eurowagu pro Polsko Radoslaw Tatarski.
Obdobně to vidí i ředitel Eurowagu pro český a slovenský trh Miroslav Novák. „Koncem roku 2024 chybělo v celé EU téměř půl milionu řidičů a český dopravní sektor byl zasažen stejně silně. Stárnoucí pracovní síla a klesající zájem mladších generací nadále způsobují nedostatek kvalifikovaných řidičů. Aby to vyvážily, dopravní společnosti stále více zavádějí digitální řešení: Systémy řízení dopravy (TMS) nyní automatizují plánování jízd a tras, zatímco telematické nástroje monitorují chování řidičů, snižují únavu a podporují bezpečnější pracovní podmínky. V kombinaci s modernizací vozového parku a širší digitalizací tyto inovace postupně zvyšují atraktivitu profese pro nováčky,“ dodává Novák.
Nedostatek řidičů zůstává nejpalčivějším provozním problémem nákladní dopravy a předpokládá se, že Evropa bude čelit krizi až 400 tisíc neobsazených řidičských pozic. Tento nedostatek zvyšuje mzdovou inflaci, provozní náklady a vytváří omezení pro rozšiřování kapacit. O to více je důležité zatraktivnit a přizpůsobit pracovní nabídky mladé generaci, která ochotněji přijímá automatizaci a nové technologie.
Jak to souvisí s Market reportem
Report pro rok 2026 ukazuje, že řešení je podobné v Česku, ve střední Evropě i na jihu kontinentu. Firmy kombinují práci s lidmi a s technologiemi. Nejde o jednorázovou akci, ale o dlouhodobý způsob, jak si udržet řidiče a zároveň jet úsporněji. A o to by mělo jít přepravním společnostem především, protože tlak na cenu a velké výkony bude pokračovat i přes všechny problémy, s nimiž se sektor potýká. Pokud se chcete inspirovat přepravními společnostmi, které této výzvě dokážou čelit, stáhněte si Market report Eurowagu „Transforming Transportation in 2026“ a využijte zkušeností profesionálů napříč evropským trhem. Je k dispozici zdarma ke stažení zde.
(red)
Foto: Eurowag
