Český leasingový trh loni klesl meziročně o 27 procent, a to hned
z několika důvodů. Přesto však představitelé České leasingové a
finanční asociace nevidí budoucnost tohoto finančního produktu nijak
černě, naopak: na pozadí neochoty bank půjčovat peníze se podle nich
může role leasingu dále posilovat. Myslí si to i místopředseda České
leasingové a finanční asociace ČLFA Jiří Matula.
„Leasingový trh má za sebou poměrně náročný rok. Na jeho počátku
se musel vyrovnávat s novými daňovými zákony, na konci pak se sílící
krizí. Jak loňský rok hodnotíte?“
„Leasing loni do určité míry ovlivnily dopady daňové části reformy
veřejných financí, kterou se částečně změnily daňové podmínky
leasingu. Prodloužila se například minimální doba finančního leasingu.
V očekávání těchto změn došlo v závěru roku 2007 k poměrně
masové předkontraktaci řady leasingových smluv. V průběhu loňského roku
pak stále výrazněji působily dopady světové finanční krize a jejich vliv
na reálnou ekonomiku.
Úměrně tomu se prohlubovaly meziroční propady růstových temp
leasingu – z osmi procent v prvním čtvrtletí loňského roku až na
27 procent za celý rok 2008 (měřeno
ovšem ve srovnání se zcela mimořádnými výsledky roku 2007 v období
vrcholícího ekonomického růstu). I tak však u nás byly leasingem
financovány stroje, zařízení a dopravní prostředky za téměř
100 mi-liard Kč a nemovitosti za 11,5 mi-
liardy Kč. Leasingové objemy neklesly pod úroveň z poloviny této
dekády. Nebyl tedy oslaben přínos leasingu pro českou ekonomiku.“
„Je teprve březen, přesto se ze-ptám: jaké jsou prognózy na
letošní rok?“
„V poptávce po leasingu je patrný pokračující propad ekonomiky.
Projevuje se pokles investičních aktivit ve většině odvětví průmyslu
i služeb. Patrný je i pokles poptávky po spotřebitelském leasingu.
I když se v průběhu roku může situace do jisté míry zlepšit,
očekáváme spíše stagnaci nebo další menší meziroční pokles
leasingových objemů.“
„Někteří odborníci tvrdí, že v době, kdy banky odmítají
půjčovat peníze, nastává čas pro leasing. Nastanou tedy leasingovým
firmám brzy lepší časy?“
„Leasing je dnes dostupnější než úvěry. Jeho poskytovatelé mohou
jít v dobách finančních turbulencí a problémů v reálné ekonomice do
podstatně vyšších rizik než banky, protože mají jistotu vlastnictví
leasované věci po celou dobu leasingu. S ohledem na střednědobé a
dlouhodobé refinanční linky nemusí leasingové společnosti zásadněji
omezovat nabídku ani v dobách stagnace úvěrů a omezené likvidity,
i když i ony dnes zpřísňují kritéria posuzování investičních
záměrů zájemců o leasing a řízení rizik v leasingu. Myslím, že
leasing své postavení na finančním trhu v dnešních podmínkách proto
opravdu spíše posílí.“
„Jak se na činnosti leasingových firem může projevit to, že za nimi
většinou stojí bankovní ústavy? Může jim to pomoci, nebo spíše
uškodit?“
„Působení leasingové společnosti v rámci renomované finanční
skupiny je určitě výhodou při přístupu ke zdrojům pro financování
leasingu a často i při vývoji jejich ceny, která má přímé dopady na
cenu leasingu. Leasingové společnosti s tímto zázemím, často
panevropským, mohou využívat i technickou, administra-
tivní a částečně i marketingovou podporu mateřské banky či
finanční skupiny.“
„Jak se v loňském roce dařilo jednotlivým produktům leasingových
společností, zejména tedy finančnímu a operativnímu leasingu a
spotřebitelským úvěrům? Zaznamenali jste ve srovnání s rokem
předchozím nějaké významnější přerozdělení trhu mezi těmito třemi
produkty?“
„Finanční leasing byl loni poznamenán klesajícími investicemi
nejvýrazněji. Kvůli poklesu poptávky a také částečně i v důsledku
již zmíněných daňových změn zaznamenal v loňském roce meziroční
propad v řádu jedné čtvrtiny. U operativního leasingu se propad poptávky
loni neprojevil. Jeho objem se loni i ve složitých podmínkách naopak
zvýšil z 15,3 miliardy v roce 2007 na 18,7 mi-
liardy Kč. K růstu objemu došlo i v případě nebankovních
spotřebitelských úvěrů, i když loni se mírně snížila jeho dynamika
z předloňských 15,7 procenta na 13,4 procenta. Členské společnosti
sdružené v ČLFA loni poskytly spotřebitelské úvěry v celkovém rozsahu
54,3 mi-
liardy Kč.“
„Zaznamenali jste loni přechod zákazníků od finančního
k operativnímu leasingu?“
„Musím zdůraznit, že k současnému růstu operativního leasingu
nedochází v zásadě na úkor finančního leasingu. Nejde o konkurenční
produkty. Jsou určeny rozdílným skupinám zákazníků a řeší jejich
odlišné potřeby. Operativní leasing volí zákazníci, kteří mají zájem
na užívání věci odpovídající co nejvyššímu stupni technologického
vývoje bez přebírání vlastnických a provozních rizik a s co nejvyšším
uživatelským komfortem, byť i za cenu relativně vyš-ších splátek.
Těmto zákazníkům jde především o účelné užívání potřebné věci,
nikoliv o její vlastnictví, na ne-zbytně nutnou dobu. Stále častěji je
i u nás operativní leasing využíván k outsourcingu agend
nesouvisejících přímo s podnikatelským zaměřením nájemce, například
péči o služební vozy či technickému vybavení kanceláře.“
„Dalo by se říci, jak velké firmě se vyplatí operativní leasing,
respektive pro jak velkou flotilu?“
„Záleží na konkrétních podmínkách ve firmě i na leasované
komoditě. Výhodný může být operativní leasing i jediného, podle potřeb
firmy obměňovaného vozidla. Za efektivní je však zpravidla považován
operativní leasing či správa vozového parku ve firmách s flotilou nad
pět vozů.“
„Jakých služeb v rámci operativního leasingu využívají firmy
především? Roste zájem o full-ser-vice?“
„Jde o celou škálu doprovodných služeb technické, administrativní
i zajišťovací povahy. V operativním leasingu osobních vozů jde
například o pravidelný servis a opravy, o výměnu a skladování
sezonních pneumatik, o plné pojištění vozidla i odpovědnosti z jeho
provozu, o zajištění dálniční známky, o asistenční služby
i o výhodnější čerpání pohonných hmot. Ve full-service leasingu
vozidel či celých autoparků dochází k plnému přenesení správy a péče
na leasingovou společnost. Právě tento produkt je využitelný
k outsourcingu pomocných a podpůrných agend obchodních
společností.“
„Před několika dny vláda přijala nová pravidla odpisu movitých
věcí. Budou mít nová pravidla dopad na zájem o leasing?“
„Navržené zkrácení doby odpisování se má týkat pouze nového
hmotného majetku z prvních dvou odpisových skupin pořízeného v roce
2009 a v první polovině roku 2010. Je spojeno se zkrácením doby
finančního leasingu těchto věcí.
Leasing bude u takto vymezeného souboru plnohodnotným nástrojem
k financování. Myslím, že v tomto rámci, například pokud jde o leasing
osobních aut pro podnikatele i spotřebitele, leasing poroste.“
„Řada firem se vinou krize dostává do obtížné ekonomické situace.
Zaznamenávají leasingové společnosti nárůst počtu vrácených
předmětů, dostává se více klientů do platebních potíží?“
„Leasingové společnosti skutečně zaznamenaly pokles schopnosti
některých zákazníků hradit včas a v plné výši jejich leasingové
splátky. V řadě případů, častěji než v minulých letech, vyústily
problémy leasingových nájemců v předčasné ukončení leasingu. Projevuje
se to především u nájemců z oborů postižených recesí, zejména
z dopravy a z některých výrobních oborů. Tento trend však zatím není
nijak masový či dramatický. Také proto, že leasingové společnosti jsou
vstřícné k seriózním zákazníkům, kteří jsou dotčeni poklesem
ekonomiky a řeší často jejich potíže úpravami splátkových
kalendářů.“
„Mohou ekonomické potíže hrozit i některým poskytovatelům leasingu,
hrozí jejich krach?“
„I když v současné ekonomice není radno zaujímat kategorické
postoje, nebezpečí insolvence stabilizovaných leasingových společností,
ales-poň těch, které jsou sdruženy v České leasingové a finanční
asociaci, není akutní. Jsou dostatečně kapitálově vybaveny, jsou
zajištěny proti výraznějším problémům na straně zákazníků a dnes
již plně
zvládají standardy řízení rizik v leasingu.“
„ Jak si stojí český leasingový trh ve srovnání s okolními
zeměmi?“
„Český leasing se vyvíjí zcela v souladu s evropskými trendy,
i když jeho loňský meziroční propad byl z již zmíněných důvodů
hlubší než pokles v celé Evropě. Český leasingový trh nadále patří
mezi největší a co do povahy leasingových produktů nejvyspělejší trhy
střední a východní Evropy a je srovnatelný s většinou tradičních
leasingových trhů západní Evropy. Objemy patří na počátek druhé
evropské desítky.
Leasing v celé Evropě je sice v současném období dotčen projevy
finanční krize a ekonomické recese, ale méně výrazně než většina
dalších součástí evropského finančního trhu. V současných
podmínkách se prohlubuje jeho postavení plnohodnotné a v řadě ohledů
výhodné alternativy k bankovním úvěrům při financování investičních
záměrů.“
Tomáš Johánek
