Počet nehod nákladních vozidel všech hmotnostních kategorií se loni
meziročně snížil. Zatímco v roce 2007 policie evidovala 30 073
případů, loni jich bylo jen 26 841. Také počet jejich smrtelných obětí
se snížil – o 43 na celkem 110 osob. Minulý týden to na tiskové
konferenci věnované nehodovosti nákladních vozidel a její prevenci v Praze
uvedli zástupci Policie ČR a Ministerstva dopravy ČR.
Počet osob usmrcených při nehodách zaviněných vozidly s hmotností nad
dvanáct tun se loni snížil ze 47 na 34. Z celkového počtu usmrcených
osob měli řidiči vozidel nad
10 tun na svědomí 4,5 procenta úmrtí, ze všech nehod šetřených
policií zavinili pouze 5,83 procenta nehod.
Podle Ladislava Němce z ministerstva dopravy Česká republika při
silničních kontrolách spolupracuje i s kontrolními orgány sousedních
zemí – s BAG v Německu, BAV v Rakousku, ITD v Polsku a NIP na
Slovensku. Působí také jako pozorovatel v rámci mezinárodní organizace
Euro Controle Route. Zhruba
71 procent vozidel, která byla na území České republiky podrobena
kontrole, bylo registrováno v ČR.
Že kontroly zahraničních řidičů jsou důkladnější, dokládá
i počet udělených kaucí. Zatímco v roce 2007 jich policie podle Pavla
Noska z policejního prezidia udělila zahraničním řidičům, respektive
dopravcům 457, loni jich bylo 840 v celkové hodnotě 14 886 500 Kč.
Kvalita práce policie se podle něj zvýšila například i při kontrole
sociálních předpisů při přepravách nebezpečných věcí. Počet kontrol
se loni sice snížil, avšak nikoli proto, že by policie méně kontrolovala,
ale proto, že při nich registrovala více závad, uvedl Pavel Nosek.
Snaha o zlepšení i ze strany dopravců
Řidiči těžkých nákladních vozidel ve své většině netvoří
rizikovou skupinu, ale zhruba deset procent z nich podle odhadu generálního
tajemníka Sdružení ČESMAD Bohemia kazí dobré jméno ostatním. Tím, že
nedodržují předpisy, získávají i jistou konkurenční výhodu.
Sdružení
ovšem podle něj nemůže mezi dopravci působit represivně, má vliv pouze
na prevenci.
Proto letos přišlo s projektem Rok smíření, jehož prostřednictvím se
snaží zlepšit vztahy mezi dopravci a veřejností a zvýšit profesní
dovednosti řidičů dopravních firem. Dopad projektu na prevenci nehodovosti
podle Martina Špryňara není zanedbatelný. Školicími středisky sdružení
projde ročně na sedm tisíc řidičů nákladních vozidel.
Vážení vozidel za jízdy
Jedním z problémů, na něž se kontrolní orgány zaměřují, je
přetěžování vozidel. Podle Jana Husera z Centra služeb pro silniční
dopravu bylo loni přetíženo zhruba dvanáct procent z vytipovaných vozidel,
která kontrolní orgány zastavily a převážily.
Dosud se hmotnost měřila především pomocí přenosných vah, nově by
však podle navrhované novely zákona bylo možné dopravce sankciovat
i pomocí tzv. vysokorychlostních vah, které měří hmotnost vozidel za
jízdy. Tuto novinku však dopravci důrazně odmítají. „Nikde ve světě
možnost pokutovat dopravce jen na základě výsledků z vysokorychlostního
vážení neexistuje. Do novely zákona se toto ustanovení dostalo pouze na
základě poslanecké iniciativy, bez jakéhokoli předchozího meziresortního
připomínkového řízení. Touto problematikou se má zabývat i Senát na
právě probíhajícím jednání a doufáme, že novelu vrátí zpět do
Poslanecké sněmovny,“ řekl Martin Špryňar.
„Nejenže není zaručena přesnost a objektivita takového vážení a
možnost následné kontroly, ale dochází také k automatickému svalení
viny na řidiče či dopravce, přestože na přetížení se často podílí
právě odesílatel zboží. Například ve většině logistických center má
totiž řidič, přestože podle stávajícího zákona právě on odpovídá za
uložení nákladu, přímo zakázáno účastnit se nakládky zboží,“
dodal. (lan)
