Dopravní koncepce nesmí vycházet z mýtů

Lokomotiva také musí jezdit na nějaký pohon, ať už elektřinu, či naftu a tam je odváděna daň stejně, i když ne v tak masovém měřítku, jako u silniční přepravy. Těchto zmiňovaných 1500 kamiónů, ale přinese v širším pohledu další úspory - ty nefinanční, kde se jedná o snížení hluku, časové úspory, snížení zatížení vozovek a jejich propustnosti, které nakonec vytvářejí právě ty úspory finanční.

Odesláním příspěvku do diskuse souhlasím s jeho zobrazením na serveru, a to i v redakčně zkráceném či upraveném znění.

Redakce nenese odpovědnost za obsah vkládaného příspěvku. Vyhrazuje si však právo i bez udání důvodu příspěvek upravit či odstranit.

 
 
 
 
17. května 2012 21:40
DVV Media Group
autotransport.pl, kamioni.bg, dvvmedia.com, logkompass.de,
eurailpress.de, schiffundhafen.de, cimunity.com, travel-one.net, lloyd.be, nieuwsbladtran­sport.nl, thb.info, transinform.com, pgt.pl, dnoviny.cz, dvz.de, logistika.bg, railwaygazette­.com, log.ae
Dopravní noviny
vydává České dopravní vydavatelství, s.r.o.
Písecká 1967/5, 130 00 Praha 3.
tel. +420 222 723 881, fax +420 222 729 228
e-mail: redakce@dnoviny.cz, inzerce@dnoviny.cz, predplatne@dnoviny.cz
Copyright © 2004 - 2012
České dopravní vydavatelství, s.r.o.
Vyrobil Tajfun Digital
RSS kanál