Další omezování emisí je kontraproduktivní, na řadě jsou konstrukční změny

To je zase tendenční článek... Hlavně že autor ze "studie" vybere nejdůležitější parametr - spotřebu nákladního automobilu na 100 km. Už se ovšem nepíše, jaké vstupy jsou uvažovány na straně železnice. Pokud chceme dojít k reálným výsledkům, tak většinu studie zabere rozbor úplného cyklu ropy (od těžby, přes rafinaci a dopravu až po konečné spálení se zahrnutím účinnosti motoru) a na druhé straně budeme řešit energetický mix a energetickou náročnost výroby el. energie. Na straně silniční dopravy je nutnost transportu ropy přes celý kontinent, pak energeticky náročná rafinace a nakonec spálení v motoru. Na straně druhé pro elektrárnu vyhrabeme uhlí ze země hned vedle místa spálení. Nyní bereme li v úvahu nejmodernejší nadkritické bloky 660 MW s účinností 47%, a ztráry v síti cca 15% a účinnost lokomotivy kolem 90%, tak si nejsem jist závěry, uvedenými ve zmíněné studii. Uvážíme li dále možnost rekuperace elektrické energie při brždění vlaku, tak mě napadá, že studie je pouze na objednávku, aby podpořila něčí zájmy na úkor unijní dopravní politiky.