Komentář

Co přinesl rok 2011 v dopravě

Sotva se loni dopravní obory vcelku solidně nadechly po předchozím krizovém roce, nastoupilo letos hlavně v druhém pololetí opět zhoršování výsledků a značná nejistota. Důsledkem byla i opatrnost v investování. Prakticky ve všech oborech dopravy platilo, že zatímco výkony se přibližovaly k předkrizové úrovni, v tržbách a ziscích zůstávalo manko.

V námořní dopravě zboží se nedařilo kontejnerové plavbě. Potvrzují to záporné výsledky světové jedničky Maersk Line stejně jako všech tří největších japonských rejdařství – NYK, MOL a „K“ Line, která vykázala ztráty v řádu stamilionů USD, právě především kvůli kontejnerům. A prognóza celkových ztráty je ještě vyšší než v krizovém roce 2009.

Somálské námořní pirátství zůstalo nadále velkou hrozbou rejdařů i námořníků a teritoriálně se i přes úpěnlivé volání rejdařských svazů o účinnější pomoc vlád dokonce dále rozšiřuje. Významnou kauzou se stala ochrana mořských vod před působením námořní dopravy. V první řadě jde o otázku snížení obsahu síry v námořní motorové naftě. Hlavně v příbřežních oblastech Severního a Baltského moře by se měl podle návrhu mezinárodní námořní organizace IMO a Evropské unie do roku 2015 její obsah snížit z 1,0 na 0,1 procenta. Stále intenzivnější jsou snahy o „zelené“ námořní přístavy.

Letecká doprava se na popud Evropské komise stane od příštího roku součástí systému Evropské unie pro obchodování s emisemi. Letos byly zveřejněny referenční hodnoty pro přidělování povolenek pro více než 900 provozovatelů letadel. Systém má postihnout i letadla, která do zemí Evropské unie přilétají odjinud. Proto je oheň na střeše hlavně v Číně, v USA i v Rusku, kde chtějí věc dát k mezinárodnímu soudu. Jako blesk z čistého nebe zapůsobil soudní zákaz nočních letů na letišti ve Frankfurtu. I když věc bude ještě posuzovat německý nejvyšší správní soud, Lufthansa Cargo již uvažuje o přesunu aktivit. Evropská unie jednala s Ruskem o zrušení poplatků za přelet Sibiře; očekává se již po jeho vstupu do Mezinárodní obchodní organizace WTO. Boeing začal prodávat novou nákladní verzi B-747–8 s kapacitou 140 tun zboží.

Železniční dopravě byly letos dopravně-politické hvězdy nadmíru příznivé. Vždyť co přát dráze více než velmi výrazný převod zboží na koleje, jak jej navrhuje letošní Bílá kniha EU o evropské dopravní politice do roku 2020. Korunu tomu dává čerstvá novela projektu evropských dopravních sítí TEN, jejíž základní síť by mělo do budoucna tvořit deset drážních koridorů. V celé Evropě vznikaly nově především kontejnerové drážní relace na bázi ucelených vlaků. Za problém se považuje neblahý osud dopravy jednotlivými vozy, nákladově nesporně náročné. Jsou to hlavně drážní speditéři, kteří se této dopravní kategorie ujímají, aby nakonec vůbec nezanikla. Náš krajan Libor Lochman zvítězil v mezinárodním konkurzu na funkci výkonného ředitele svazu evropských drah CER – v odborném světě něco jako obdoba postupu fotbalistů z baráže; ovšem s výjimkou Dopravních novin byl domácí profesionální ohlas tohoto úspěchu minimální.

Evropská silniční nákladní doprava byla v investičních rozpacích nad vozidly nejvyšší emisní kategorie Euro 6. Přes respekt k dosažené inovaci znalci varují, že nepřináší snížení emisí nyní nejsledovanějšího exhalátu, CO2. Lze tedy očekávat, že vlády by mohly požadovat další, ještě přísnější kategorii. Silně se projevuje nedostatek nákladních řidičů – jen v USA jich chybělo na 150 tisíc. Růst ceny nafty a těžší přístup k úvěrům ohrožují existenci mnoha dopravců. Přesto silniční nákladní doprava stále představovala 73 procent z celkové pozemní nákladní dopravy Evropské unie.

Dopravní noviny vzpomněly dvacet let své existence. Jako jejich první vydavatel i šéfredaktor jim přeji další neméně úspěšné dvacetiletí – a čtenářům dobrý rok 2012.

Jiří Kladiva