Komentář

Co přinesl rok 2009 v dopravě

„Z nejhoršího jsme venku,“ hlásají před koncem roku titulky novin a lze jen doufat, že česká ekonomika opravdu z recese vybředla. Nejhlubší poválečná hospodářská krize postihla všechny dopravní obory ve všech zemích na všech kontinentech. Proto také stručný pohled na letošní rok není žádné radostné konstatování.

Silniční doprava zaznamenala z nedostatku zaměstnání a složitého pří-stupu k úvěrům tisíce bankrotů malých a středních firem. Rovněž z tohoto důvodu zaznívala vůči Evropské komisi a vůči švédskému předsednictví Evropské unie v druhém pololetí kritika, že ve svých rolích účinkují, jako by žádná krize ani nebyla. Obor neuspěl se snahou obecně legalizovat zvětšení parametrů nákladních souprav na 25,25 metru a 60 tun, i když se k jejich podpoře po určitém váhání připojila Mezinárodní unie silniční dopravy IRU a německé svazy dopravců. Turecko a Arménie uzavřely dohodu o otevření vzájemné hranice, která byla patnáct let uzavřena.

Se ztrátami se potýkala většina státních drah a jejich nákladních složek; některé, třeba bulharské, se ocitly na pokraji bankrotu. Vedení výjimečně úspěšné Německé dráhy DB se natolik aktivně zabývalo bojem proti korupci ve vlastních řadách, že připustilo nepřijatelné špi-clování zaměst-nanců. Řada členů nejvyššího vedení – včetně hlavy koncernu – se musela odporoučet. Dvaadvacet asijských států – včetně Číny, Indie a Ruska – začalo naplňovat Úmluvu o transasijské železniční síti s rozsahem kolem 114 tisíc kilometrů. Velký důraz přitom hodlají klást na kombinovanou dopravu.

V letecké dopravě varoval generální ředitel IATA Giovanni Bisignani, že o oživení ještě zdaleka nelze hovořit. „Pokud jde o poptávku, může snad mít obor to nejhorší za sebou, ale požadavky na dopravu jsou stále katastrofální a náklady rostou,“ řekl. Letecká branže zůstává konstantně v červených číslech. Poměrně nejlépe se dařilo leteckým dopravcům ze Středního východu; v Evropě se dostaly na pokraj krachu vedle ČSA také například Alitalia a Olympic Airways. Austrian Airlines zachránil prodej Luft-hanse, Iberia fúzuje s British Airways. Vcelku velkou soudržnost leteckých aliancí na konci roku nabouraly americké Continental Airlines, když přestoupily z alian- ce SkyTeam do Star Alliance.

Námořní doprava se vyrovnala se zrušením námořních konferencí, ke kterému došlo z popudu Evropské komise v roce 2008. Pokles poptávky po lodním prostoru se dotkl především světové kontejnerové flotily. Výrazně se oslabily i čínské relace do dalších částí světa, když „čínský motor“ světové ekonomiky citelně ubral na otáčkách. V červených číslech psala i největší rejdařství; racionalizovala své jízdní řády a různými organizačními kroky upravovala oběh plavidel. Po-dařilo se získat podpis požadovaných dvaceti zemí pod novou námořní konvenci z kuchyně OSN – Rotterdamská pravidla, takže mohou začít jejich národní ratifikační procedury.

Od poloviny roku se na mořích začaly hýbat sazby v řadě relací směrem nahoru, protože setrvávání tarifů „na podlaze“ již bylo neudržitelné. Lepší situace byla v případě lodí pro hromadný substrát a především velké bulkery zažívaly od pololetí druhé jaro. Mezinárodní vývoj sazeb v případě tonáže druhu Capesize a Panamax překonával očekávání. Velká plavidla profitovala ze silné poptávky v sektoru rud a uhlí. Makléři uváděli, že velmi silná byla hlavně přeprava uhlí na Atlantiku. Rovněž na trhu časových charterů pro kontejnerové lodě vzrostl před koncem roku počet dohod.

Evropské země mimo Evropskou unii se snažily držet krok s unijním liberalizačním úsilím, a zejména Rusko, Bělorusko, Ukrajina, Turecko i Moldávie učinily různé kroky v zájmu zjednodušení celního odbavování a omezení dopravní byrokracie.

Jiří Kladiva