Komentář

Co přinesl červen v dopravě

V Lipsku se konalo Světové dopravní fórum. Každoroční akci pořádá International Transport Forum (ITF), které je součástí Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD). Jeho členy je 50 ministrů dopravy z celého světa. Se zásadním projevem na fóru vystoupil německý spolkový prezident Horst Köhler. Vyslovil se v něm pro „pravdu ohledně nákladů“, která by podle jeho názoru mohla zatraktivnit železniční dopravu a vnitrozemskou plavbu – tedy vlastně pro Bruselem prosazované začlenění externích nákladů u všech dopravních oborů. Podpořil rovněž znovuoživení regionálních hospodářských oběhů a vyslovil se třeba proti převážení mléka a jednoduchých mléčných výrobků z jednoho konce Evropy na druhý.

V odborném tisku byl prezidentův přístup kritizován jako dopravní politika včerejška. Připomeňme ještě, že několik dní po fóru německý spolkový prezident rezignoval kvůli „nepřijatelnému“ hodnocení německé vojenské účasti v Afghánistánu.

Šéf automobilky Daimler Andreas Renschler na fóru varoval před přeceňováním role systémů IT v řízení dopravy, neboť nemohou nahradit investice do infrastruktury. Švýcarský ministr dopravy Moritz Leuenberger se vyslovil pro zdanění dopravy kvůli emisím CO2, které produkuje. Naproti tomu jeho nizozemský kolega v úřadě Camiel Eurlings varoval před politickým zneužíváním silničního mýtného, které občané pochopí jen tehdy, bude-li jeho výnos investován zpět do infrastruktury. Předmětem sporu se na fóru staly silniční soupravy dlouhé 25 metrů. Zatímco příznivci železnic především z Německa byli jednoznačně proti, Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) a svazy autodopravců zdůrazňovaly přednosti delších souprav a potřebu vytvořit pro ně potřebnou evropskou legislativu.

Obchodní klima se v červnu v dopravních a logistických podnicích většinou dále zlepšovalo. Růstový trend zesiloval a hospodářská oblast se postupně dostává na úroveň před krizí. K tomuto posouzení docházela většina analytiků evropského dopravního trhu; zdrojem lepší nálady byl u jimi zkoumaných firem rostoucí počet zakázek. Zda je tím krize překonána, se však podle odborníků nedá zatím předpovědět. Když si průmyslové podniky v minulých měsících vyprázdnily sklady, musely je opět naplnit a to mělo kladný vliv na dopravní a logistické zakázky. Dobrá současná situace nicméně ještě není zárukou růstu v dalším průběhu roku. Při vší euforii kolem lepšího klimatu nelze zapomínat, že ceny nadále zůstávají na velmi nízké úrovni, zatímco náklady rostou. Analytici však počítají s brzkým pohybem a vzhledem ke zvýšené poptávce a někdy i napětí v kapacitách očekávají v nadcházejících měsících potřebný růst cen. Nikdo už nevychází z možnosti jejich dalšího snižování.

Pacientovi se tedy daří lépe. Je to potěšitelné, když v loňském roce bylo slyšet jen výkřiky bolesti. Nelze však podcenit nebezpečí recidivy, známé v hospodářské mluvě jako recese „double-dip“. Takový zdvojený sešup do údolí by mohl například postihnout automobilový průmysl. V každém případě by pozitivní trend měl být dobrý pro cenová vyjednávání. Dopravci a logistici mohou s rostoucí poptávkou v zádech energičtěji argumentovat. A musí tak činit, protože vzrůstající náklady jsou bolestivé.

Ačkoli různé, zejména německé předpovědní indexy jsou mírně optimistické, zdaleka se to netýká třeba Evropského speditérského indexu Effi, který připravují experti Danske Bank. Pokud jde o očekávání firem, naznačuje tento index oproti dubnu a květnu naopak zhoršení, především v silniční a námořní dopravě – včetně nechuti investovat do nových kamionů. Naproti tomu nejlépe, s největším očekávaným nárůstem, vychází v indexu letecká doprava zboží – ta ovšem dopadla hodně zle v předchozích měsících.

Jiří Kladiva